20多万的车，居然还做成这样
外观设计
外观相比之前的小鹏P7“收敛”了很多，更像一辆普通的家用车。当然，关于外观造型是否符合您的口味，还是那句老话，见仁见智。
全系LED远近光大灯，支持自动大灯，中高配车型还支持自适应远光。
顶配版本的两款车配有两块激光雷达，用于自动驾驶探测数据。
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整车尺寸为4808x1840x1520毫米，轴距2768毫米，车门依旧采用隐藏式门把手。
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左右前翼子板两侧，分别是快充和慢充口。
后备厢空间不错，开口也不小，应对一般家庭中短途出行，游刃有余。
后备厢地板下方提供了额外的储物空间，并没有提供备胎，只是充气泵和补胎液。
内饰设计
内饰设计与小鹏P7有很大差别，和G3更相似一些。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，界面设计和特斯拉比较相似。
全系都是皮质包裹方向盘，支持多功能按键，但是方向盘仅支持上下调节，不能前后调节，因此比较难找到一个合适的坐姿，方向盘也特别容易遮挡仪表盘。
这辆车有一组红外摄像头，可以检测驾驶员的疲劳度。
与小鹏P7、奔驰和特斯拉一样，都是电子怀挡，操作逻辑和特斯拉一模一样，都是向下连续拨动两次，开启辅助驾驶。
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车机系统依旧是小鹏的Xmart系统，配一块15.6英寸的大液晶屏。因为搭载了高通的8155芯片，所以车机的整体流畅度还是不错的。
屏幕后方配有一个香薰机，但不能接入空调系统，更像是一个外挂设备。
屏幕下方是一个储物空间，支持手机无线充电，但这个位置有些尴尬。手机几乎是直立的，加速减速，会来回晃动，无线充电断断续续。
中央扶手箱内配有两个USB接口及12V电源口。
座椅空间
全系都是皮质座椅包裹，只有顶配车型支持座椅加热和通风。座椅的填充物比较柔软，舒适度可以，只是包裹性一般。
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后排设计有独立的空调出风口，带有两个USB接口，地板中央凸起不高。但对于一辆纯电动车来说，除非是“油改电”，否则基本都是纯平地板。
后排扬声器的位置比较特殊，居然在B柱内饰板上。
后排腿部空间不错，座椅舒适度比前排更好，只是坐垫长度偏短，靠背过于立直，坐姿不是很好。
总结
细节待提高
相比P7，显然这辆小鹏P5更加“规矩”，更加“家用”。无论是外观设计，还是内饰功能，更讲究实用性，自然也就少了令人眼前一亮的惊艳感。整体设计偏向于早期的小鹏G3，并且在很多细节上还有待改进。例如，手机无线充电的设计；后排座椅的乘坐角度；方向盘不能前后调节，导致与仪表盘形成干扰。
那么这辆车的驾驶水准如何？激光雷达在实际道路中有什么优势呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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