争分夺秒！重庆重点工程建设加速抢工期
眼下，伴随极端高温天气的“撤离”，我市不少地区、不少行业开启“加速”模式，在有序做好防疫工作的前提下，加快步伐，千方百计把时间抢回来，全力向奋战三季度、完成全年目标任务发起冲刺。
28日，重庆日报记者走访我市多个重点工程项目发现，不少工地已悄然开启“加速”模式。建设者们正火力全开，挥洒汗水，加班加点施工。他们在守牢疫情防控和安全生产底线的同时，全力以赴推进项目建设，推动项目早建成、早投产，千方百计稳住我市经济基本盘。
郭家沱大桥：
“早6晚10”，施工时间延长两个小时
8月28日下午6点，南岸区通江大道与广阳岛大桥交叉口附近，郭家沱大桥的施工紧张有序。距离江面数十米高的大桥上，有的工人正在安装栏杆，有的则在涂刷油漆。
35岁的油漆工杨建平主要负责主桥防撞护栏立柱喷涂作业。“我们（油漆工）每天要工作10个小时，弯腰、下蹲接近千次。为了大桥早日通车，每个人都干劲十足。”杨建平告诉记者。
“按照计划，郭家沱大桥将于今年10月达到通车条件。现在离工期只有一个月左右，必须抢工期、保进度，向桥梁通车发起最后冲刺。”中建股份郭家沱大桥项目负责人介绍，为“争分夺秒”，项目部500余名施工人员采取了“早6晚10”的工作方式，早上6∶30上班至10∶30，下午从4:30上班至晚上10:30。施工时间甚至比此轮高温天气来临前的7月初还多出了两个小时。
受持续高温影响，郭家沱大桥桥面气温曾达到60℃，工人们的露天作业时间一度被迫缩短，施工进度略有放缓。这两天，随着桥面温度下降，一线工人的作业效率大幅提升。以人行护栏立柱安装为例，原先高温天气下每人的安装效率为25米/天，现已提高到40米/天。
为让项目建设跑出“加速度”，中建股份郭家沱大桥项目部还采取了“两班倒”作业方式，充分利用夜班作业时间，保障施工时长；结合现场施工需求，从“兄弟”项目部借调了30余名管理人员与施工员驻扎一线现场，紧抓施工进度。
与此同时，项目部配备现场安全员每天开展夜间照明、机械设备等安全巡逻检查，确保工人们能够安心作业，保障项目建设高质量推进。
渝湘高铁全智能钢构厂：
自购两台发电机，夜间钢筋加工“不打烊”
8月28日20时，南岸区茶园新区机电路，渝湘高铁重庆—黔江段（也称重黔铁路）全智能钢构厂型钢生产区，机械轰鸣声震耳欲聋。操作员王峰按下启动按钮，一根根长约9米的型钢，就被有条不紊地输送到传送架上。
现场负责人郭亚鹏告诉记者，他们的智能化钢构厂建有全自动小导管、数控钢筋网焊接、智能型钢拱架加工、数控激光切割钢板机等4条智能化生产线，每天满负荷生产可加工钢筋60吨，却仅需要9名工作人员。前不久由于受限电影响，钢构厂面临停产风险。钢构厂无法生产，则意味着项目停工。
为此，项目部购买了2台200千瓦发电机，以此来满足两条生产线的用电需求。项目部安排晚上8时至次日4时开启2条生产线进行钢材加工，白天时段则停工进行机组维护。如此一来，4条生产线实行两天轮流制，每天只需4人。白班的工作人员只需从事材料运输装卸、设备保养维修、应急加工等用电量较少的工种。
据中铁一局重黔铁路3标项目负责人张云龙介绍，由于钢构厂给力，中铁一局承建的站前3标、共约8公里多的建设线路，每天需要钢材约50吨，两条生产线每天可加工钢材30吨，加上之前工地储备的钢材，基本可以满足建设需求。目前，跨越南岸区、巴南区的全线控制性工程张家山隧道全长6590米，已开挖累计超过500米。
城轨快线15号线一期：
施工工序无缝衔接，尽可能全天候组织生产
8月28日12:20，城轨快线15号线一期6标两江大道站－复兴站右线建设工地，随着TBM盾构机刀盘缓缓停下，盾构机一环掘进作业顺利结束。TBM特级司机王杰按下停机键，快步走出主控室。他从工友手里接过盒饭，大口大口地吃起来。
与此同时，负责拼装盾构机管片的6位工友迅速进入TBM盾尾。他们的任务是把7块均重达8吨的管片拼装到盾构机上，确保片与片之间、环与环之间的拼装效果及参数符合规范要求，以便于TBM进行下一环掘进。
13∶04，7块管片已按质量要求拼装成环。王杰步入主控室，开始启动机器。伴随着机器轰鸣声响起，新一环掘进开始了。
“为了抢工期，我们要力图做到施工工序无缝衔接。”中建五局15号线一期土建工程6标项目执行经理吴冬云称，由于高温和限电影响，之前项目部所用的钢筋和水泥供应中断，为确保项目如期推进，他们集团紧急与贵州项目部联系，从贵州调货来满足15号线原材料的供应。
重庆交通开投铁路集团15号线经理陈松表示，为尽快恢复正常生产，铁路集团正全面梳理高温天气对项目安全、质量、进度等方面所造成的影响，积极排查相关隐患，加快推进项目建设。同时，该集团正积极对接重庆本土原材料供应商，协调原材料恢复正常供应，督促全线进一步加大人员、物资投入，尽可能全天候组织生产，将施工进度抢回来。
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来源：重庆日报
记者：廖雪梅 杨永芹
编辑：邹雨璠
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