波音 | 2000个传奇，有关三条七的故事
三条七，不是打牌中的三张七。
三条七，777，
波音公司的传奇产品。
就让我们在传奇的歌声中，
开始今天的故事回顾之旅。
（波音提供图片）
根据波音上周的数据，
波音777项目的总订单量，
已在2018年内突破2000架，
成为第一种达成该成就的宽体机。
（波音提供图片）
具体点说，在2018年12月，
多家客户确认了17架777的净订单，
包括777-300ER和777F，
包括即将下线的全新777X。
而2018年全年则是增量51架，
相当一部分是在7月的范堡罗航展上。
最终，777项目订单总量为2013架。
B家| 波音去年交了806架民机，好多指标都是新高！交给我方航司有多少？
虽然777在波音全年的交付中，
已经不是拳头产品，
早就让位给更红的梦想客机，
但这不代表777过气了。
777只不过是在等待第二春。
在2018年，根据PLANESPOTTERS数据，
波音共交付了45架各型777，
包括30架777-300ER客机，
和15架777F货机。
这只是高峰时一半的产量。
阿联酋航空，做为绝对的大户，
全年接收7架777-300ER，
最终完成所有该型号的订单，
将这数字定格在146架。
其中包括777的第1000架。
具体情况可参见——
新机 ｜ 阿联酋航空已经接收完所有的777-300ER，有多少了？额，146架！
（波音提供图片）
完成这一单后，EK说了，
就期待第二春的777X了。
EK也是绝对的大户，
也是启动用户，
又是150架！
几乎是一对一的替换现有的777们。
卡塔尔航空在2018年，
也接收了6架777-300ER，
附带2架77F。
卡航的这些新77W，
都是配有QSUITE的新客舱，
也就是有四座包厢的，
可以打牌的。
虽然打个麻将还不现实，
但斗个地主，勉强可以……
测评 | 在进博会上社长的团队，揭开卡航四人“打牌桌”变形的套路……
目前，卡航机队里有72架777，
48架77W，24架772+77F，
也属于777的一等大户。
2018年其它接收细节有——
国航最后2架777-300ER；
美联航4架777-300ER；
大韩航空、印度航空也各有4架；
瑞士航空2架，俄罗斯航空1架。
联邦快递、埃塞航、土耳其航空、长荣航空，
各得到3架77F；
阿提哈德新收1架77F。
（波音提供图片）
卡航、阿提哈德都是777X的客户。
波音777的总订单里，
包括340架777X的。
目前，777生产线号到1586左右，
2019年预计还有相当于去年的交付量。
全日空也将得到777F。
（波音提供图片）
而777X，已不是图纸上的模型。
第一架777X，去年11月20日，
已经完成最后的机体对接。
就是这一架哦，
具体型号是777-9，
当时机头、中机身段和后机身段完成对接，
从头到尾的长度达到77米，
这是航空史上机身最长的喷气式客机。
777-8相对短一些。
（波音提供图片）
看到折叠式的翼梢小翼了吧，
这也是首创性的应用！
当折叠式斜削翼梢展开时，
飞机的翼展为72米，
以提升机翼的气动效率，
降低对发动机推力的需求和油耗。
而折叠起来，
又能保持与现有777相同的机场适应性。
（波音提供图片）
用于静力试验的首架777X试验机，
已于2018年9月完工。
这次完成组装的是一号试飞机，
另外还将组装三架试飞机。
777X的首飞计划于2019年进行，
并在2020年开始交付。
（波音提供图片）
有关777-9，
请看这些亮点数据——
在标准客舱构型下可载客400-425人，
航程达到7600海里（14075千米）；
使用GE9X发动机，
油耗预测能低12%，
运营成本低10%。
（汉莎航空提供图片）
而在777X的客户中，
德国汉莎航空是第一个宣布内饰的，
上图是LH777-9的商务舱效果图。
按照波音的说法——777X系列，
将在当前777、787内饰创新的基础上，
把乘客体验提升到全新的高度。
更大、位置更高的舷窗，
更宽的客舱，
新型照明系统，
进一步改进的客舱架构。
全新的777X，
也将在西雅图的埃弗雷特工厂组装。
那里有787、有747、
有767、有777的各条总装线。
社长去看过两次777的，
看过南航77W在总装中。
是的，南航第一批10架777-300ER，
第二批又增购了8架，
2019年要开始交付了。
按照波音提供的说法——
中国民航目前引进了100架777，
包括777-200/ER、777-300ER和77F。
对于这个数字，社长表示……
不对吧，怎么是100架？
首先，中国民航，
应该指的是大陆的航司们，
那就先点国航的——
10架777-200已退出，
目前是28架777-300ER，
外加8架777F，小计46架；
东航是20架777-300ER，
外加6架777F，小计26架；
南航是10架777-300ER，
外加12架77F，10架777-200/ER，
小计也有32架；
最后三大航应该是104架……
除去国航和南航退出的20架，
目前还在运营的是84架。
难道这说的引进100架，
不包括什么租赁的4架？
社长算不出来，各位谁来算一算？
今天中午，社长还听到一说法，
说国航将接盘部分国泰的777-200，
在2019年三季度完成翻修投入使用。
至于原因嘛，说是帮助CX……
还有飞友在国航APP上，
重新发现了772的代码……
额，社长很好奇，是真是假？
去年，国航好不容易退完老772，
这才过了一年，为何要重开此坑呢？
嘿嘿，各位，你们有无内幕分享？
国泰自己去收EK的老773，
用来替换自己的老772。
国泰同时还订购有777-9计21架。
国航真想去接国泰退下来的772？
（波音提供图片）
国泰去年还把全球第一架777，
是一架777-200，B-HNL，
送给美国的一家博物馆了。
这也是一个很传奇的777故事。
过去一年里，
南航772退役的故事，
国航772退役的故事，
国泰772捐赠的故事，
阿联酋77W收完的故事，
都是传奇的故事。
感觉这2000架777，
过去现在将来，每架都会是传奇。
现在看来，莫非还要多等一段——
国航重开772的传奇故事……？
也许只是一次BUG？
哈哈哈，很有意思。
社长先找波音核100架这个数字去……
周末愉快。
今天有二条，是位飞友的分享。