更正 ｜昨天说新西兰航空的事不太准确，今天重新说一遍

新闻大家都知道吧，

2月9日新西兰航空NZ289航班，

从奥克兰起飞4个半小时后，

又调头回去了，

理由是用的飞机，

没有在中国注册过。

这个理由，估计大家都没听说过吧，

什么叫飞机没有在中国注册过？

一起来说说吧。

（社长资料图片）

新西兰航空飞上海，目前每天一班，

用的是波音787-9机型。

新西兰航空是789的启动用户，

2014年7月开始接收，

到目前有13架该机型，

包括上图里的著名全黑彩绘机，很酷吧。

（社长资料图片）

新西兰航空机队规模不算大，

在789之前，飞上海，

NZ还用过波音777-200ER，

甚至是更老旧的波音767-300ER。

（社长资料图片）

从2014年12月开始，

NZ用新接收的波音787-9飞上海了。

上图是首航落地时的场景。

（社长资料图片）

新飞机好啊，尤其是商务舱，

NZ789的商务舱是很别致的。

（社长资料图片）

一个个呈45度倾斜布局，

有点空中卧铺空巴的赶脚。

不过，舒适、私密，还是不错的。

最初的789上，只配置18座，不算多，

一共6排，每排3座。

（新西兰航空提供图片）

这款商务舱座椅还有个特点，

就是靠窗座都是面朝里的，

也就是背靠窗。

你别说，这符合NZ出新的作风，

在明星圈里小有名气。

你看，极限挑战里的神算子黄磊，

和太太去新西兰，

坐的就是这款商务舱。

新西兰这几年是热门旅游胜地，

NZ凭借新机型和新客舱，

生意也是非常红火。

所以在2017年1月，

也就是南半球的夏季，

NZ增加了上海的航班数量，

用的都是787-9。

（社长资料图片）

虽然增加的3班是红眼航班，

但依旧供不应求，尤其是商务舱，

因为18座真有点少。

用在上海航线上的789，

客舱布局是C18W21Y263，

也就是有豪华经济舱的，上图就是。

（新西兰航空提供图片）

虽然豪华经济舱吃的也不错，

感觉要接近商务舱了……

（新西兰航空提供图片）

但商务舱的需求依旧强劲……

NZ也注意到新款机商务舱有点少，

所以从2017年开始，

接收的787-9改动了客舱布局，

C27W33Y215——

商务舱增加了3排9座，

豪华经济舱也增加了，

普通经济舱大幅度减少。

（社长资料图片）

NZ789并不都是全黑的，

也有这样的黑白配，都好看吧。

但今年冬季，NZ并没加班上海，

原因不在NZ，而是RR。

从去年开始，NZ789用的罗罗发动机，

出现技术性问题，影响出勤，

也严重影响了飞机的调配。

NZ一直在全力解决中。

（航空物语使用图片）

NZ一度出现飞机不够用，

要临时租用飞机来救急。

就是这家欧洲的Hi Fly，

提供湿租服务，飞机大多是全白的，

NZ借过A340-300，

社长也写到过。

（社长资料图片）

NZ还是尽力保证上海航线的用机。

今年没有加班机，

所以NZ基本是调配高载客的789来飞，

也就是C18W21Y263的。

这样的789有9架，

注册号分别是——

ZK－NZC／D／E／F／G／H／I／J／K。

这9架飞机都是在中国注册过的，

没有问题。

剩下的4架789，都是C27版客舱的，

注册号是ZK－NZL／M／N／Q。

这4架的机龄都很比较新，

但只有L和M，在中国注册过了。

（飞常准截图）

2月9日NZ289调头的原因就在这里，

因为那天用上了ZK－NZQ，

不仅是C27W33Y215的客舱，

而且从来没有飞过上海。

这是一个调配上的失误，

因为在新客舱的4架789里，

Q是没有报备过的。

估计新西兰人也忙晕了吧，

发动机问题引起的调度困难，

已经持续相当长的时间了。

（飞常准截图）

该航班实际在10日凌晨0点01分起飞，

在飞机飞行至澳大利亚东北部海域时，

飞行员通知乘客返航，

当时已经飞行了4个半小时。

并于当地时间10日10时左右回到了奥克兰。

《新西兰先驱报》援引机上乘客的话称：

“在我们的航班飞行途中，

飞行员通知我们，

中国管理部门没有允许这架飞机着陆，

所以我们需要返航。”

环球时报在报道时这样说——

目前正值新西兰旅游旺季，

加之正是中国春节假期，

这些因素引起飞机调配失误。

嘿嘿，说的不完全对。

这里面还有发动机引起调配难度的因素。

（社长资料图片）

社长通过这个事情，也涨了知识，

原来每架的注册号都是要报备的。

虽然许多人会觉得——

这是不是有点小题大做了？

都是同一款飞机有什么问题呢？

（新西兰航空提供图片）

非也，非也。

在民航里，无小事，

这也涉及到中国民航部门，

行使管理职责的问题。

注册号，就好比是飞机的车牌。

外国的车要到中国来跑，

进来之前，怎么不需要申报呢？

机型是一样的，但客舱布局有区别，

且每架飞机的适航性能，

总是会有差异的，也是动态的。

绝对安全，是民航的最高要求。

为了安装一款带拉门的商务舱座椅，

上航的789就因为安全检测不过关，

导致延误交付3个月之久。

客舱布局的改变，

会影响到诸多安全指标，

比如逃生路线，比如防火等等。

所以社长觉得——

NZ这次虽然表现的很谨慎，

让飞机又飞回去了，

但却体现出认真负责的态度，

还是值得肯定的。

中国管理部门坚持职责，也是必须的。

这是一次技术性的问题。

（飞常准截图）

好消息是，11号早上，

有2班NZ的航班，从奥克兰而来，

其中就包括补班的NZ289D。

大家都算平安归来吧，认真开工！

NZ也多买一些787吧，

祝愿能早日解决眼下的困局。