社说 | 虽然美国还不肯停飞MAX，但这些说737的谣言实在可恶！别上当！
本来今天不太想写，
这么一个广泛关注的事件，
网络上不缺动态的信息，
大家都能轻松获取，
社长不想多涉及。
但是，实在是看不下去啊，
各种谣言，满网飞啊。
从昨晚到现在，
已经不下10位朋友转来各种贴，
询问是真是假呢？
社长看了后，实在是可气可笑，
可气的是，不良自媒体造假博眼球。
可笑的是，一本正经的胡说八道。
所以，上午忙好工作，
趁着中午时间，再写一篇。
首先强调，
今天是指出谣言，
不对的，胡说的东西。
（假视频截图）
首先来看一段10秒的短视频。
哦对不起，连后台审核都通不过，
显然早就被人反复举报了吧？
那社长只能截图，给大家示范了。
什么？这是埃塞俄比亚航空坠机前的视频？
是谁拍的？乘客拍的？
还听到所有人在喊叫？
最后啪没了，摔地上了？
开什么玩笑，这不可能是真的，
明显是有人炮制出来的假货。
如果是遇难乘客生前所拍，
这视频是如何完好保存下来的？
这是什么牌子的手机？什么质量啊。
另外，这段假视频里，
飞机显然是在空中翻滚，
可注意地平线的位置，
但实际事故中，
飞机是这样像战斗机似摔的？？？
谁告诉你的？
（假视频截图）
还有一个细节，来，
社长教你识别假货。
请注意翼尖最上的部分，
是不是有带有尖刺状的边缘？
（社长资料图片）
嘿嘿，马脚露出来了。
真正的MAX客机，
机翼虽然也是分叉的，
但边缘是这样的！！
木有尖刺！！
（社长资料图片）
来，再看一张社长拍的，
MAX右机翼在空中的姿态，
更具备同条件的对比度，
这下，看明白了吧。
（社长资料图片）
那假视频里的翼尖带刺状的，
又是什么情况呢？
请看这张图，
注意翼尖，这才是假货里的原型！
这是737客机，
但不是737 MAX哦，
而是737-800的一种改进型，
简单说，就是在原有的小翼上做了变化，
目的是提升气动布局，
减少燃油消耗。
所以，今天第一批：
这视频是假的！
（社长资料图片）
好，第二个问题。
请大家别把所有737都当成MAX！
许多人在问——
有人在传帖子，
说737都不要坐了。
我不敢坐737MAX了，
快点教我如何识别啊？
是不是看到737-8和737-800就不要买票啊？
对不起，概念混淆，
你又错了。
（社长资料图片）
波音737 MAX 8客机，这是全称，
简称可以是737-8，
可参看这架机头的标识。
（波音资料图片）
MAX系列，共有4款，
MAX 7，MAX 8，MAX 9和MAX 10，
大小从7到10，逐渐增大一点。
这是波音737系列的最新一代。
请注意，是最新一代！
其中MAX 10还未下线，
8和9已经在交付，
最小的7，还在测试中。
（社长资料图片）
但在中国，目前只有MAX 8型，
一共是96架，分布在13家航空公司。
你根本不用选择，
因为早在3月11日，
中国民航局就宣布全部暂停运营了，
在全球是第一个这么做的。
请看社长周一的文章——
（社长资料图片）
而波音737-800呢，
不可是737-8，不能这样简称！
737-800，和737-700和737-900，
甚至还有737-900ER，
都是波音737系列的第三代产品，
和MAX不是同代的！
在简称上，可以这样表述：738，
注意，没有小的短杠！
或者称呼为737 NEXT GENERATION，
简称为737NG一代。
明白了不？
（社长资料图片）
波音737NG这一代，
在中国的航空公司里，
是大量在运营的！
而且是已经安全运营了好多年。
人家737-800飞的好好的，
凭什么也被你们拖进来呢？
根本没有必要担心这一代。
（社长资料图片）
请各位自己看社长拍的吧，
这些都是波音737，
其中大部分是737NG一代，
还有少量的最早一代737，
也就是737-300和737-400……
这里可有请专业飞友出场，
请在留言中点出！
（社长资料图片）
头晕了吧？继续强化下，
为了你保命，是理性的保命。
所以，波音737系列，
一共分为四代，
第一代就是737-100、737-200、
第二代从737-300算起……
请看大屏幕——
波音737主要针对中短程航线的需要。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737MAX。
第一代成员Original为737-100和737-200，国内早就没有运营。
第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，国内只剩下货机在飞。
第三代成员NextGeneration为波音737-600、737-700、737-800和737-900。国内大量在使用。
第四代成员MAX为波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。
（谣言的截屏图）
所以，第三个要批的，
就是这个“正经的分析”。
什么，737生产1000架了？
所以波音怕砸生意，不敢承认有问题？
嘿嘿，这位老兄，
你真的应该好好去学点历史。
你说的新型号737，
到底是指哪一代呢？
（波音资料图片）
更要戳痛你的是，
不好意思，人家737系列，
投产50年，已经出厂10000架+了！
不是1000架。
在这其中，MAX这一代，
从2017年5月开始交付，
至今是387架，分布在全球的59家航司。
（社长资料图片）
前面说过，MAX在中国，
目前是96架。
如果算全部各种737，
那在中国的总数，
已经超过1500架了。
文章里的1000架，
怎么也对不上号啊。
（社长资料图片）
所以呢，如果想吐槽，
也请精准点，别把概念一混，
只想浑水摸鱼。
也请各位看客，注意识别，
无须将恐慌无限放大。
一款机型，能生产50年，
产量超过1万架，
基础明摆在那里。
（社长资料图片）
MAX和737前几代的相比，
从驾驶舱的比较来看，
波音一直在做着升级和优化。
这是波音737-300的驾驶舱。
（社长资料图片）
这是737 MAX 8的驾驶舱。
不用多言明什么。
升级的目的，
就是为了安全和舒适。
（波音资料图表）
再来点深度的科普，
至于波音为何要推出MAX一代，
社长觉得，这张图上，
表现的很清晰，
而且把变化的地方，都标出来了。
诚然，目前2起事故的发生，
使得希望的旅程，暂时美好不起来。
截至到今天中午，
也就剩下美国和加拿大的5家航司，
还在坚持运营MAX了。
欧洲今天也全范围的暂停了。
对于这个问题，社长认为，
既然大家都有担忧，都有行动，
美加这样坚持，不是上策。
社长客观点个名——
美国航空、美国联合航空、美西南航空，
加拿大航空、西捷航空。
如果各位想回避，
请使用社长教你的正确方法识别。
（社长资料图片）
还有一篇文章转的也很广，
作者试图从MAX的发动机变大开始，
解释出波音是如何一步步耍阴谋，
最后导致MAX出现致命事故的。
（波音资料图片）
MAX的发动机的确尺寸大了，
但它可不是大到几乎擦地了吧，
离地的距离不算小吧？！
737的发动机，一直并非正圆的，
其底部有变形，更类似椭圆形。
（波音资料图片）
MAX的发动机提供了更强的马力，
更省的油耗和更远的航程，
这是MAX热销、快销的原因，
还没证据显示是导致2起事故的原因。
（网络图片）
实际上，业内聚焦的，
包括周一中国民航局副局长李健的表态，
指向的是MAX上增加的自动保护系统，
因此引起操纵的变化，
以及对飞行员的驾驶造成了困扰。
社长觉得，还是学习下系统的专业知识。
这本书，原价49元，
京东上有，还有折扣哦。
社长再次推荐，不怕做广告。
（飞友@LAZY_CLUTCH提供图片）
还有更恶劣的，
想借MAX出事，
把国产大飞机C919也拖下水，
说C919用的发动机，
和MAX用的是同款，
都是LEAP出品的，
所以呼吁大家也不要坐。
哎，就是这样看似专业的，
用心才更险恶，
C919还没完成测试呢，
距离交付运营还有相当长的时间，
想坐也没可能坐上啊，
你也招呼的太急了点。
（波音资料图片）
我们现在更应该做的——
近期，观察美国有关部门，
究竟如何和全世界对扛；
中期，是督促调查尽快深入，
尽早拿出调查结果来；
远期，如何做升级和改进，
让MAX一代尽早恢复飞行。
据说波音去年已在着手升级软件了。
至于如何让世人恢复对MAX的信心，
这只能看波音公司自己怎么做了。
社长说了，恢复了，
我一定会去坐。
但世人愿意不愿意，说不好了。
不得不提到5年前的马航。
今天先写到这里，
之后再看到，继续批驳。