收购 | 全资收了香港快运，国泰越来越像新航。海航……

国泰航空集团今天上午提供了新闻稿件，

主题是就收购香港快运的全部股份（100%）签订了股权收购协议。

关键信息如下——

• 总代价为49.3亿港元，包括22.5亿港元现金及26.8亿港元的非现金部分。

• 交易预计将于2019年12月31日或之前完成，届时香港快运将成为国泰航空的全资附属公司。

• 此次交易将有利旅客、有利香港枢纽及有利国泰航空，因为国泰航空与香港快运的业务和营运模式相辅相成。

• 香港快运将继续以一家独立的航空公司运作，延续廉航的营运模式。

• 香港快运捕捉了一个独特的市场部分，配合国泰航空集团四通八达的航空网络，会令往来香港的航班接驳力以倍数增长。对国泰集团而言，这是一个具吸引力及切实的方案来促进航空业务的长期发展和增长，及提升香港枢纽的竞争力，以应付区内越见炽热的竞争。

根据民航休闲小站上的信息，

目前香港快运的机队如上表。

至于对这家航司的介绍是——

香港快运航空前身为港联直升机有限公司，成立于1996年，2002年港联航空拓展业务至珠江三角洲，成为唯一一家提供香港、澳门及深圳三地之民航直升机营运商。一直提供着多元化的直升机服务。2005年4月获准开办香港至内地城市的支线航空服务，2005年9月正式投入运营。
2006年8月，中国海南航空入股港联航空，控制其45%的股份。2007年1月29日，港联航空公司正式更名为香港快运航空，2013年10月27日，正式转型为低成本航空。

早年，社长一起以为，

都是海航在香港的存在，

老涂装都是差不多的，

香港航空和香港快运是有关联的。

但香港航空人士表示，

他们不代表香港快运。

这可以看出社长真不了解这家。

一直到2015年买了票想刷一刷，

结果呢，浦东飞香港，

是香港航空延误7个小时。

然后呢，香港飞关西，

是香港快运延误12个小时……

最后实在等不下去了，打道回府。

哎，当然那年是因为台风。

后来，就没有后来了。

回来后要退票，结果呢……失败。

算了，票价也真便宜，才240港币……

突然想起来，上wingsworld网站，

看看还有什么快运的模型可选……

从新涂装来看，还是不错的。

按照国泰集团的新闻稿要点，

收购之后，香港快运还是独立运行的，

就是不知道是否要像国泰港龙一样，

加上国泰两字呢……

社长突然想到了新航集团，

发觉国泰越来越像新航了。

国泰航空是主业，

喜欢用777+350+333，

这和新航最近几年的口味类似，

新航只是机型更丰富一些。

港龙是附属品牌，

和新航旗下的胜安航空类似。

只是胜安还没宽体机。

新航整合了酷航和虎航，

做为自己的低成本品牌。

现在国泰也补上了。

因此，两大著名的五星航空集团，

两者相似度：88%以上。

对了，国泰还有华民航空70%的股份。

华民现在有10架A300-600F货机。

新航原来也有货运航空，

前几年裁撤后变成货运部了。

最后送上国泰集团2018年年报部分信息。

财经类的，可能你不感冒，

但说到机队，你一定有兴趣。

国泰的A350-1000，

去年下半年交付了8架，

今年是4架，明年3架，

后续还有5架，一共是20架。

今年明年新A350-900只有6架。

这样，国泰订购的A350机队组建完成。

2025年之后，

就要开始退2架租赁的A359了。

奇怪的是，老旧的777-200，

居然还没有退役的计划。

也许是还没有想好？

777-300ER倒是要有序退出一些。

之前退了1架，今年是1架，

2021是6架……一共是租赁有22架77W。

这些退出的，正好给21架777-9腾位置。

真是干的漂亮！

国泰港龙的A321NEO，

明年开始入列，一开场就是9架。

老的333、320和321会陆续退出。

国泰会陆续将自己的333转给港龙。

找到更老的一张香港快运的照片。

是的，最初人家是用737-800的。

和老香港快运说再见。

和海航时代说BYEBYE。

香港航空，也请加油。

国泰快要全掌控香港了……