追踪 | 南航梦想包机是这样飞到莫桑比克的……

周一的推送是这条——

（南航微博图片）

这条是社长在周一凌晨完成，

因为信息量有限，

大家还有许多疑问。

社长昨天获得了南航发布的新闻通稿，

虽然照片质量一般，

可能和包机机组未跟随摄影人员有关，

但通稿里的信息量还是很大的。

（南航提供新闻图片）

今天第四条，社长做全文发表，

基本不做删减，

只做着重突出的编辑处理，

给各位做参考。

（新华社莫桑比克图片）

新闻通稿的原标题是——

飞行14小时、12000公里，3套机组护航

南航包机搭载中国救援队和物资驰援莫桑比克

（南宣，广州，2019年3月27日）

北京时间3月25日，CZ2001航班搭载着65名中国救援队队员和近20吨搜救、通讯、医疗等救援设备、物资，经过14个多小时、1.2万公里的长途飞行，抵达莫桑比克共和国马普托首都机场。

此次救援，是应急管理部组建后首次派出中国救援队赴境外开展国际救援，也是南航首次执行莫桑比克航线任务。从接到任务到紧急协调部署，南航最终顺利完成了救援运输任务。

目的地：莫桑比克马普托

3月15日凌晨，非洲东南部莫桑比克、津巴布韦和马拉维三国遭受热带气旋“伊代”袭击，暴风、强降雨引发严重洪涝灾害、山体滑坡和河水决堤，造成重大人员伤亡和财产损失。

灾害发生后，中国政府和人民高度关切。应莫桑比克政府请求，中国政府派遣中国救援队赴莫桑比克实施国际救援。

（南航微博图片）

3月23日，接到救援包机要尽快起飞的任务后，南航迅速进入紧急准备状态，南航运指中心当日连夜展开研讨。

莫桑比克此次受灾最重地点在贝拉机场附近，但选用哪种机型搭载救援队和20吨物资，贝拉机场能否保障救援航班，成为首先面临的问题。机型、机场、跑道……

经过对各项限制因素的分析，南航最终确定使用波音787-9机型、以莫桑比克首都作为目的地机场。

（南航微博图片）

这是南航波音787-9第一次飞往非洲。

马普托与北京首都机场没有直航航班，航路需要飞越马达加斯加、缅甸、塞舌尔、孟加拉国、马尔代夫和印度6个国家，要向每个国家申请飞越许可批复。

（南航提供资料图片）

6个国家时差不同，给协调任务带来了难度。南航运指中心克服苦难，在最短时间内完成了航线性能分析评估、航班时刻申请和国际飞越许可申请，合理选择南非德班机场作为备降场，并制定了可靠的应急处置预案，全力为救援包机运行保驾护航。

（南航提供新闻图片）

广州急调三套机组到北京待命

民航法规对机组每次连续最长执勤和飞行时间都做了严格限定，由于机组要执行来回程航班，此次航班飞行任务至少需要3套机组。

3月23日晚8:15，广州，小雨。

在南航运指中心前场准备室，6名机组成员围着一张世界地图，开始了紧张的航前准备。这6名机组成员，是从不同的地方赶来的：

• 机长教员余明亮，主动请缨执行航班；

• 机长教员李征征，交接完值班任务刚进家门又立即折返；

• 南航新疆分公司帮飞的机长教员赵广曙，还在回宿舍的路上，马不停蹄回到前场；

• 南航湖北分公司帮飞的机长童剑波，从最近的五号楼宿舍赶到前场，先行准备资料，为其他人员争取时间；

• 副驾驶李世达、张敏捷都住在广州市区，接到电话立即驱车赶往机场。

（信息量请注意：南航湖北分公司也是有787机组的……以后也许有机会分配到梦想客机了）

（南航提供新闻图片）

南航大运行体系发挥了突出作用。6名机组成员，是南航787机型飞行员骨干中的精英。接到任务时，离计划起飞时间3月24日上午9:00只有不到16个小时，而第一次进入陌生空域、接受陌生国家的空管指挥，飞行机组面临着诸多现实困难：

南航波音787-9没有执飞过非洲航线，机组对沿途航线特点、途经机场、非洲国家的指挥特点很不熟悉；

由于没有直飞航线，飞行航图软件中没有马普托机场的数据，要启用纸质的备份；

莫桑比克的官方语言是葡萄牙语，可以预见，机组和空管的沟通不会像普通航线那么顺畅，遇到不确定的指令，要多次重复证实清楚以确保安全；

飞机到马普托机场以后，卸货、回收货板、加注航油……这些地面的工作，都会有大量的沟通和等待。

（南航提供新闻图片）

经过飞行计划、气象条件、进离场程序等各项细致的准备，当晚，6名机组成员先从广州搭乘航班飞到北京，等待执行第二天的航班。

计划起飞是北京时间9:00。清晨7:00，机组成员登机。登机后，机组收到签派员的消息：由于时差关系，部分飞越国家的飞越许可还没有回复，航班可能会延误起飞。

“一般来说，临时航线的飞越许可批复都要经历一个比较复杂的过程，时间比较长。”余明亮说，“当时大家一致决定，就在飞机上等，安排轮休，只要接到命令，随时可以准备起飞。”

（南航提供新闻图片）

客舱：等待时间太长，重新换餐

余明亮机长和同事在航前准备室摊开世界地图的时候，主任乘务长陈北丹已经整理好了着装——原本她的任务是要凌晨飞往基督城。这位有着29年党龄的主任乘务长，接到通知后迅速进入了工作状态：迅速按要求联系组员、联系相关部门准备保障工作。很快，15名乘务组成员集结完毕，其中还包括原本停飞大夜航班的乘务长王崟。 

和机组一样，乘务组也要先从广州飞往北京。登机后，乘务组和机组、安保组、地服配载、机务等各岗位同事进行了密切协作沟通。

（南航提供新闻图片）

“考虑到飞机上等待的时间比较长，我就尝试协调航食部门看能不能更换一次机上餐食，救援队员就能吃到可口的饭菜了。”陈北丹说，地面各部门都非常支持。

 （南航提供新闻图片）

部分救援物资、医疗设备因各种原因不能装进货舱，只能放进客舱，乘务组便和装卸人员一起将这些设备运进客舱。由于救援物资有部分锂电池，乘务组将其按规定分解成绝缘小包装，在旁边各放置一瓶矿泉水，并再次对机上应急设备、锂电池失火处置等特殊情况进行了演练。

 （南航提供新闻图片）

最终，3月24日18:00，搭载着中国救援队和救援物资的CZ2001航班从北京首都国际机场腾空而起。14个多小时之后，飞机在马普托机场平稳落地。穿着红色“中国救援”的队员们不顾旅途劳顿，迅速投入了救援。南航用实际行动，再一次顺利完成了特殊、紧急的航班任务。

感谢阅读，写的还行。

期待救援队凯旋时，

梦想再启航。