怒赞 ｜ 听到这事社长立马跑回家，就给东航发这统稿！777飞纽约备降东京又救一人！还有现场视频…

今天凌晨的这一篇，

是突发加出来的，

并不在社长的发射计划里。

但对于这样的正能量，

而且航司的小伙伴，

在深夜边哄着娃边发着新闻稿，

你说，社长还有什么可找借口偷懒的！

从地铁站跑回家，擦了把脸，

这就开始写起来！

这事情，其实从昨天下午开始，

就有飞友小朋友爆料了。

这位小朋友真的很小，

但很灵活，上次在模型大会上，

还有在拍摄达美A330-900首落浦东上，

社长都已经深刻领会过了。

这次又是他，@陈必扬 小朋友，

第一时间分享了突发情况——

东航MU587正在备降东京。

（社长资料图片）

说到MU587这个航班，社长非常熟悉，

再一看注册号，B-2001，更熟悉了，

东航第一架777-300ER，

5年前的入列仪式，印象非常深刻。

这一班，中午就从上海起飞了，

怎么飞了6小时，却去日本备降了？

莫非是又遇到突发病情的乘客了？

（当时飞友BJI提供截图）

这样的情况不是没发生过，

就说今年3月27日，MU551也遇到过，

机型也是波音777-300ER，

那天是注册号B-2021在飞。

（社长资料图片）

当时社长立即向东航宣传部门询问，

证实是飞机上出现了疾病旅客。

具体病症伴有心跳加快、气喘严重、呕吐不止等症状。

机组执行放油程序，空中放油39吨，备降北京首都机场，旅客转危为安。

（社长资料图片）

再往前的案例，也是飞美国，

备降过安克雷奇也有过。

所以，针对昨天的MU587备降，

社长第一时间的判断是有病人。

社长先向东航飞行部有关人士求证，

得到的是“嗯”的回复。

社长还想进一步套点信息，

就说能否发个朋友圈点个赞？

得到的却是“嘘“的表情包……

随后简单的一句：事情不大，机组决策很果断，

处理完了，就会重新起飞去纽约了……

社长回了个”额“，

其实潜台词是：这么低调……

就在尬聊的尴尬之时，

东方航空官方微博很快也发出了信息！

备降是在18点19分，信息在18点56分发布，

着实很给力，要点赞！

（东航提供现场视频）

社长又联系了东航宣传的小伙伴，

结果小伙伴在随后一小时里的表现，

更是给力，不仅是文字＋图片，还给了一段视频！

这样全套的素材，社长也是头次遇上！

从这段1分23秒的现场视频来看，

应该是手机拍摄，出现在画面里的，

有多位空姐和日本当地的救援人员，

应该还有飞机上寻找到的医生，

在不断交流着情况，紧张而有序。

（东航提供现场图片）

根据东航提供的信息，社长来还原下——

• 7月16日，MU587航班，11点42分从浦东起飞，16点16分飞机正在库页岛以东鄂霍次克海上空飞行；

• 发病乘客是一名63岁的男性旅客，具体病症：突发不适，并伴有咳血、心跳加快等症状。

• 东航乘务组按程序启动机上急救措施，给旅客吸氧，客舱经理通过机上广播找到三名中外医生（1名中国籍及两名美籍医生）共同参与救治。

  （社长资料图片）
  

• 为了旅客能得到更好的救治环境，乘务员得到医生的同意后，一同将旅客转移到公务舱平躺。医生通过机上急救箱为旅客量血压展开救治行动。但旅客身体状况不稳定。

• 本次航班的机长，在多次探视病人情况之后，立即决策就近备降东京成田机场，并空中放油45吨！

• 北京时间18：19分航班安全备降东京成田机场。

• 东航成田地服接到备降通知后，立即请求当地机场急救、机场三关做好准备。登机后，东航成田地服向机组、救治医生了解旅客情况，向机场急救人员翻译病情，协助机场急救（视频里的部分画面）。工作人员通过客舱轮椅和升降平台车，转运旅客上救护车。患病旅客在东航两位地面服务人员陪护下，送当地医院救治，生命体征趋于平稳，转危为安。

• 该航班后续航程也在东航保障下，迅速加油，于19点55分重新起飞！东航机组对机上医护人员的协助和其他旅客的理解表示了感谢。

（东航提供现场图片）

社长还通过渠道了解到，

MU587航班机长是王炯和孙强，

客舱经理是陈颖。

你们，还有所有其它机组和乘务组，都辛苦了！

（社长资料图片）

至于为何要空中放油，

其实社长在多篇文章里已有解释。

但本着不断科普的想法——

还是可以再说一次。

由于执行国际航班的飞机载油较多，自身较重，

若强行着陆，会对飞机造成损伤，

为确保安全着陆，机组必须执行放油程序。

3月那次是放了39吨，昨天则是45吨。

当时社长算过账，

39吨油成本是24万元人民币左右，

还没算上备降产生的起降、停靠费用，

这次应接近30万元了。

当然，这在旅客生命面前，都是“小账”了，

东航有关人士多次表示——

对于航空公司而言，每次空中放油都意味着成本的增加。实际上，航空公司需要付出的不仅是燃油成本，还需要付出人工、时间以及其他附加的费用成本。但燃油有价，生命无价。

（社长资料图片）

另据机长朋友的介绍——

放油时，要根据管制员指令，在指定高度和区域放油，由于那个高度气温和气压都非常底，油一排出后马上就雾化了。

油雾化后存在于大气层中间，污染程度大大降低，但终究是有影响的，任何人类活动都会对环境造成一定的影响。随着民航技术发展，民航业和飞机制造商已经采取多种措施，将飞机在空中放油的负面影响降到最低。

好了，社长终于赶在0点前写完了。

在浦东机场，又一架东航的777-300ER，

马上要出发了……

这架是B－7343，今夜它将去巴黎。

其实，社长今年以来，

写到东航777的次数，

绝对不会比350和789少。

东航的777，能做许多事情呢，嘿嘿，

还记得维秘吗，还记得押运诈骗犯吗……

TAKUMI先森，此时就坐在这班去巴黎的777上，

轻松的看着菜单，琢磨着什么……

他这是要去做什么呢？

嘿嘿，社长借机就做个铺垫，

想看详情，下回分解……

社长已经审核过系列发稿计划，

绝对是有料的！

各位晚安，最后谢谢东航的小伙伴。

带娃不容易，传播正能量更不易。