真相 | 都在看东航5331航班两次返航吧？都在笑人家倒霉+没水平吧？听社长说说…笑可以，但不能乱笑！
昨天上海37度，今天也是。
昨天社长在这温度下，
在外面走了有1万步，
结果回家就感觉垮掉了，
直接躺倒，一直到今天上午9点，
累计睡眠时间超过12小时……
当然，中间也醒来过，
喝水，太干了……
（微博截图）
睡多了，自然舒服，今天人就精神多了。
但谁要是在京沪之间坐飞机，
飞了12小时还没到，是不是就不舒服了？
嘿嘿，这还是真事。
就在社长大睡特睡之过程中，
根据微信显示，至少有10位朋友，
要和社长讨论、分享东航MU5331的倒霉遭遇……
为了快速说清楚事情本身，
就请看@航空物语 7月29日下午的微博吧。
（航旅纵横截图）
社长先捋一下基本情况哈。
7月28日MU5331航班，虹桥—北京，
计划起飞是21点，实际起飞凌晨2点12分，
结果因为北京雷雨，
于29日4点59分返航降落到浦东机场。
搞什么啊，这不是都快到北京了吗？？
虹桥出去，浦东回去。
这是第一次不幸。
（航旅纵横截图）
7月29日上午补班，MU533Y，
实际起飞时间11点14分，
结果又因为北京雷雨，
于14点26分返航回到虹桥机场。
我的天啊，这不是又都快到北京了吗？？
搞什么啊，这不是昨天出发的机场吗？？
浦东出去，虹桥回去。
第二次不幸，真的是很不幸。
社长不用问，都能想象的出，
走出机舱时的乘客是什么表情……
从2点12分到14点26分，正好超过12小时。
所以网传12小时回到起飞原点，
就是这样计算的。
但还要算上提前值机和延误等待，
其实是至少用了18个小时，回来了……
这只针对家在上海的旅客。
家在北京的，还要算上去转高铁，
因为MU5331（533Y）真取消了，
没有第三次起飞。
是很不幸。
（SORRY，社长忍不住也要用表情包了……）
这中间到底是发生了什么？
转发给我的朋友，都是旁观者，
笑一笑，觉得这一飞机的人好倒霉啊，
也是正常可以理解的。
但更关键是——更多的他们，
还有更多的疑问啊，
觉得这也太不可思议了吧？
虹桥—北京—浦东—北京—虹桥……这是什么神操作？
是不是这个东航机长水平不行啊？
是不是东航在北京被欺负啊？
为何不能备降在青岛或是天津呢？
为何一定要返航上海啊？
是不是机长自己想回家睡觉啊？
东航的运营水平是不是太差了？
乘客被这样折腾，为何还没有赔偿啊？
( ⊙o⊙ )哇，真的是一堆堆的问题呢……
这也是今天社长还要写这篇的原因，
主要内容就是回应三大问题——
MU5331/533Y到底是怎么回事？
网上这些说法大都没谱，别信。
如何选择夏季的京沪航班？
（航旅纵横截图）
好了，今天最基础的问题就是：
像MU5331这样的案例，绝无仅有了吧？
社长问了多位东航机长，
他们都表示第一次听闻两次返航的……
但社长查了数据后发现，
其实和MU5331一样倒霉的，那天还有两班……！
（航旅纵横截图）
其中一班就是7月28日CA1856了，
国航的，同样是从虹桥飞北京，
计划起飞时间和MU5331只差5分钟，
结果也是都快到北京了，
结果返航，降落的也是浦东机场……
落地时间就比MU5331早10分钟。
（国航也一样返航，所以不存在MU在北京机场不受待见一说。）
后来于7月29日执行CA185T补班，
只是比MU533Y幸运一点，
没有再次返航，但延误的更厉害，
计划起飞时间就排到了16点，
实际起飞为20点46分，
抵达首都机场是29日22点40分！！
而本来的计划时间是28日23点10分。
也就是说，没有二次返航，
但坐这个航班的旅客，整整走了接近24个小时！
这真的是谁比谁惨的PK吗？
这是在看十二时辰吗……不断加戏。
看看，十二时辰里，雨下的也大啊。
（社长也补充个小知识：如果是补班，会把原来航班号最后一位改成字母，可以是Y，也可以是T，也可以是其它字母，但不会是I和O，因为和数字过于相近。改字母也是为和当日同一个航班号的航班以示区别。）
（航旅纵横截图）
根据社长获得的数据——
MU5331起飞时，载客为210人，
绝大部分为经济舱乘客。
到29日MU533Y再起飞时是134人，
包括了MU5331和5186的。
（社长资料图片）
社长觉得，说到这里，连飞机都想哭了……
CA1856是这么漂亮的飞机在飞，
这夏天飞航班，都容易吗？
当然，旅客们更想哭了，
许多人都是有工作去赶，有孩子要管，
这坐着飞机在天上飞来飞去就是不着家，
这叫什么事情啊……
（气象雷达网站图片）
但没有办法啊，阻扰大家回家路的，
就是夏天的雷雨天。
而且，夏天的雷雨天，
似乎很爱北上广深这些地方，
都是民航最重要的一线机场。
社长查到了7月29日北京的气象雷达图，
一看，( ⊙o⊙ )哇，好雷人啊！
看不懂？没关系，看颜色和面积，
我们管这样的场景叫“番茄炒蛋”，
越是黄来越是红，说明雨量越大。
来，插播一段东航一位客舱经理拍的视频，
刚降落正好是一阵这样的暴雨……
真的是很暴力，毫不讲理。
（微博截图）
社长也查了首都机场的微博，
7月27日和28日都无更新，
（看来小编周末也休息了……）
但7月29日发的，基本和天气情况有关——
【#首都机场发布延误黄色预警#：通行能力下降30% 取消上百航班】首都机场29日发布北京终端区航班延误黄色预警。28日晚间北京各区出现暴雨天气，29日截至8时，首都机场已执行223架次，取消127架次。北京至西安、成都、广州、深圳、海口等地的航班均有一定程度的影响。
（首都机场微博截图）
首都机场微博说的很清楚，
暴雨是从28日晚间开始的。
从航旅纵横当日的数据来看，
28日18点以后的京沪航班，
都受到不小的影响。
由于受影响的航班很多，
导致北京首都的周边机场，
停机位也是很紧张，备降的太多了，
到了夜半，很难再接纳备降机了。
（航旅纵横截图）
东航坚持没取消MU5331，
根据社长了解，
是因为想保持第二天PEK配机的平衡。
其实，MU5331落到浦东之后，
本想在5点55分再次起飞的，但未果。
而国航不取消CA1856，
则是因为需要飞机回去接国际航班。
所以当这两架在29日凌晨从SHA起飞时，
其实已经注定若遇雷雨，只有返航。
而且虹桥机场一直有凌晨“宵禁”的规矩，
（减少噪音对周边居民小区的影响），
所以飞行计划书上可能写的就是：回PVG。
至于网上有人评论是：
这个东航机长水平不行，
连接2次返航……
社长要为其正名下，
不能乱笑话人家，结果被人家笑话。
执行MU5331的是一套机组，正副驾驶2人，
属于上海飞行部。
执行MU533Y的，正副驾驶2人，
属于上海飞行部，
但人家东航是换了一套组的。
至于说人家机长返航上海是为回家，
更是属于无厘头的，
因为MU5331本就是计划在北京过夜的。
（社长MU330-200资料图片）
而且，执行MU5331的是一架A330-300，
注册号是B-304A。
执行MU533Y的是一架A330-200，
注册号是B-5941。
前者的载客量更大，但因为旅客减了不少，
5941完全可以胜任。
所以，两次返航，
其实是发生在两架飞机、两套机组身上，
只是倒霉的，是一波+另外一波的旅客……
就这事，一位东航资深机长对社长这样说：
没啥看法，就是倒霉呗。
（首都机场微博截图）
这位资深机长还做了一定的科普，
平时机长如何选择备降机场呢？
“像那天的情况，周边机场也多有雷雨区覆盖，又是凌晨了，即使周边机场还有空余机位，备降下去，延误持续时间也很不明朗，机组非常可能超时，还是一样无法再次起飞，也无备用机组换，情况比返航上海更糟糕。”
所以他力挺前后两位机长的决断，没毛病。
东航相关部门的负责人也对社长表示：
我们的机长均以安全为第一要务，都是专业、高度负责的，他们的决断和操作，均按照规定严格执行。
这位负责人还对社长科普了
所有机组都要遵守的一套重要规定，
就是“八该一反对”！——
社长其实早就会背，嘿嘿。
（社长资料图片）
啊呀，这都回复多少个小问题了？
社长也算不清楚了，就只管继续说。
社长也同情这些旅客，
（旅客樊先生拍摄的飞行线路）
要PK比惨呢，
社长其实也有案例，
在推送中也出现过……
（航旅纵横截图）