水上红绿灯，守护运河文化，保障航道健康
自2017年拱宸桥航段水上红绿灯启用以来，受到了广大船户的好评。那这个“水上红绿灯”是怎么诞生的？如何运行？杭小通带大家了解......
由来
京杭大运河最南端，有一座300多岁的古桥，叫拱宸桥。2014年，随着中国大运河申遗成功，拱宸桥也被列入世界文化遗产点。
然而，这座桥却频频受伤。由于拱宸桥的通航桥孔只有15.8米宽，但随着航运事业的发展，船舶越造越大，古桥受伤的可能性与日俱增。
为了保护桥身，2005年，相关部门特地在拱宸桥两侧浇铸了4个防撞墩，防撞墩上各趴着一只石雕的趴蝮。
传说中，趴蝮是龙的九子之一，能够化解病灾杀气，被世人奉为古桥的守护神。
即便有了趴蝮默默注视着京杭大运河上南来北往的船只，拱宸桥的“受伤”现象仍旧时有发生。
数据表明，2013年至2016年，这一水域发生水上交通事故26起，造成直接经济损失达93万元。
出生
为了兼顾古桥保护和水上交通运输，2017年7月3日，拱宸桥水上交通红绿灯正式上线了。
从此之后，拱宸桥除了趴蝮，又多了新的守护神。
红绿灯的设计，是在同一时间仅让船舶单向通行，从根本上避免了船舶交会的可能性。举个例子，早上9点到10点，南往北的船舶可以通行，早上10点到11点，北往南的船舶可以通行。简单点来说，偶数北往南，奇数南往北。
然而，水上红绿灯运行伊始，并不顺利。由于是全国首例，一些船员在此前并没有接触过水上红绿灯。
新奇之余，也对新生事物感到了很大的不适感。
记不住红绿灯的时间，闯红灯的现象时有发生，红灯等候时间长，增加了等候成本。
这一切，都让船员颇有怨言。
成长
通过多方调查和反馈，综合考虑各种意见与建议，水上红绿灯的运行也进一步得到了优化：
※ 固定切换时间
从最开始的大单向、2小时轮换、1小时轮换，最终确定1小时轮换。这样可以有效管控水域两端等待船舶的数量，降低船舶等待时间。
※ 差异化管理模式
对客、货船进行差异化管理，即客旅船舶可以从拱宸桥边孔通行，不受红绿灯管控，把对水上巴士公交线的影响降到最低。
※ 特殊时期特殊对待
恶劣天气和事故应急时，采取信号灯双向红灯管控措施，减少现场监管压力。
在锚地超负荷时期、枯洪水等特殊时段，采取手动与自动切换相结合的模式，使得船舶在高滞留期间能快速、有序的过闸，减小鸦雀漾锚地停泊压力。
水上红绿灯的设置成效明显，在保护拱宸桥的同时，也给来往船户提供了安全保障。设立至今该水域未发生事故。
船户有话说
“在京杭大运河上行驶多年，对拱宸桥也有了感情，虽然时间耽误了，保护老桥也是每个人应该做的。”
“刚开始靠红绿灯管控停船时还真的有点不习惯，走了一两趟还行，打横现在也有固船尾缆绳来帮忙。”
“这个红绿灯安全也方便。我们交会的船舶使用甚高频沟通，有时候信号差听不到，但是装上红绿灯，这种情况不存在了，安全很多。”
稿源：港航执法队
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