【干货】“没有飞机的最大航司”？ 来看看东航到底要干啥！

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今日摘要

上周五，航旅圈推送的一篇[图文1]刘绍勇为什么说：“做一个没有飞机的全球最大航空公司”，引来了圈粉们的各种猜想。这几天呢，小编就一直在打听，偶像到底又在下一盘什么样的大棋。

其实，做“没有一架飞机的全球最大航空公司”还是有些脑洞大开的成分，但做“具有航空特色的国有资本投资公司”，的确是已经提上了日程。

以下是“航旅圈”从东航集团内部交流会上获得的干货，各位各取所需~

将东航集团改组为具有航空特色的国有资本投资公司，已正式向国资委提交申请

提出这一目标，主要基于以下考虑：

1，组建航空产业投资公司，有利于完善产业布局，优化资源配置，弥补行业发展短板，主动参与国际竞争；

2，可以作为民航产业宏观调整和产业结构调整的市场“载体”和推手，落实国家意志，实现布局结构调整和行业整合；

3，通过资本运作，适度向上下游延伸，开展产业培育，加快产业升级，打造以航空运输为核心，适度多元，协同发展的航空产业生态圈，不断完善航空产业链、提升价值链；

4，由国有资本投资公司作为投资主体，联合其他投资者，通过直接投资或基金投资，收购或参股“一带一路”沿线优质航空资源，落实国家战略；

5，主动迎接互联网+等新技术带来的冲击和变革，通过产业基金、创新基金等进行产品、技术和商业模式创新。

对于国企来说，对外投资的决策可能漫长而繁琐，不过“引进来”的混改实践已经走在前面

1，达美航空以4.5亿美元获得东航3.55%股份，成为东航股份最大境外单一股东。

自2015年9月，东航与达美正式签署市场协议后，双方在代号共享、航线网络规划、机场运营、市场营销及推广等方面加深合作：
（1）继续扩大代号共享合作网络，目前，东航与达美合作的航线网络除可以满足所有中美之间多样的旅行需求外，甚至扩展至东南亚的航线市场。

（2）合力打造重要门户枢纽，继续探索美国门户站点双方同楼运营的可能性，共同探讨机场设施使用及流程优化问题，缩减彼此旅客航班中转衔接时间。目前，浦东机场双方MCT时间：东航转达美（国内转国际）的中转时间已调整为110分钟，达美转东航（国际转国内）中转时间已调整为100分钟；洛杉矶机场双方MCT时间：东航转达美（国际转国内）中转时间已调整为140分钟，达美转东航（国内转国际）中转时间已调整为90分钟。

（3）人员交流，达美派营销、IT、机场运营等人员来东航合署办公，东航选派营销、IT、运营人员赴达美轮岗学习。

2，今年7月，东航股份正式完成非公开发行A股，携程通过30亿元参与非公开发行，成为东航股份第一大外部股东。

与携程正在进行的合作：

（1）携程的优势在于其丰富的产品设计和包装经验、庞大的会员资源、领先的技术水平，利用机票、酒店、旅游等综合大数据进行行业趋势分析。东航通过与携程深入合作，可辅助提升航空市场需求变化预测的精准度。

（2）携程根据东航需求推动新开航线和洼地航班的销售，与东航合作设计式样丰富、独具特色的产品。

（3）东航与携程通过定期业务交流和旅客服务过程，及时解决携程以及携程会员的相关票务退改签、服务保障、增值产品等方面各种问题。携程下架国内航线东航直营店和携程自营之外的供货商，维护东航会员官网最优价承诺。

未来的合作计划：

①加大产品合作推广力度，东航提供具有竞争优势的机票产品，携程提供多元化的增值服务，合作销售“机+X”产品。同时在东航自有销售渠道比如B2T和携程的销售渠道同时上线销售、打造若干明星产品、拳头产品为双方销售渠道吸引流量和提高销量。

②进一步推进国际化战略合作，在未来的五年规划里，东航的海外网络将进一步完善和精细，携程代理外航机票多年的消费行为数据积累将为东航提供预测参考，同时一些先进外航的管理经验也能通过携程传递到东航。

由“传统航空客运承运人”转型为“现代航空服务集成商”的主要实施者：东航电商公司

主要任务：整合东航内外部线上、线下产品及服务资源，挖掘一张机票以外出行产业链的延伸价值，开发符合客户“吃、住、行、游、购、娱、商、学、医、险”各类出行需求的集成产品，为旅客提供一站式个性化出行解决方案，探索建立“互联网+航空”、“机票+旅游”等新商业模式。

2015年实现集成收入1600万元，非航积分收入2.8亿元。预计2016年电商公司非航收入超过3.5亿元。

截至2016年5月，东航已在通往境内外共11个航点的航线上开通空中互联网服务，共有近6696个航班约11万旅客体验到相关服务。

由“传统航空货物承运人”转型为“现代物流服务商”的主要实施者：东航物流公司

在原中国货运航空公司基础上，吸收整合东航的货运机队、地面运输、仓储等板块成立，确立了“一个平台，两个服务提供商”的战略定位。

一个平台：打造“快供应链平台”，即“东航产地直达”：将国外的生鲜、鲜花、车厘子等，利用东航的货机优势运到国内，再由东航进行报关，报检后，通过飞机腹舱或者外部卡车资源运送到国内其他机场或者国内仓，并由自有平台以及京东、中粮我买网等电商平台或市场销售。

整合资源成为高端物流解决方案服务提供商：成立物流事业部，发展航材、医药、快时尚、冷链等第三方物流，探索为大客户提供第四方物流解决方案。第三方物流解决方案业务今年实现同比减亏增收，4月份首次实现盈利。

集聚优势成为航空物流地面服务综合提供商：以航空货站服务为基础，以监管仓库、增值仓储为配套，以跨境电商特殊监管区、物流地产为延伸，集聚优势打造航空物流地面综合服务平台，在上海自贸区内设立上海跨境贸易电子商务一般出口海关监管场所。

2015年东航物流转型业务收入达2.48亿元，同比增长148.60%，其中第三方直客收入6700万元，同比增长176.60%，东航产地直达收入1.61亿元，同比增长214.54%，2014年东航物流实现了自2012年重组以来首次全年盈利，2015年盈利3.59亿元，其中“产地直达”是助力东航物流扭亏为盈的重要贡献板块。

东航物流已被确定为国家民航领域混合所有制改革试点，目前正在制定具体方案，报国资委审批。混改的目标是依靠自身国际航空货运网络和地面航空货站优势，融合非国有战略投资者的国内航空货运能力、地面快递网络、物流地产和电商平台等多个航空物流产业链的上下游资源，转型发展为布局全国、着眼全球的现代航空物流服务集成商，创新商业模式，进一步对国内航空货运资源开展市场化整合，最终打造具有世界一流创新能力、整合能力、国际竞争力和抗风险能力的比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流国家队。

转型低成本航空的中联航

2016年1-10月，中联航运输旅客569.56万人次，同比增长8.1%；客座率85.13%，同比增长8个百分点；利润总额6.9亿，与去年同期相比近乎翻番。

通过建设B2C官网、M网站、APP和微信四个渠道的直销体系，平均直销比例超过70%，同比增长320%。降低代理费率，今年上半年同比节省成本超过2亿元。

2015年及以后新引进的飞机均采用186座位数的全经济舱布局，由原来164座位商务舱/经济舱的两舱布局改造为单一全经济舱布局，同比增加座位264个，相当于增加1.55架737-800飞机，2016年上半年累计贡献利润1亿元，远超20架飞机1500万元的改装成本。

通过行李收费、机上餐食、贵宾室、机身广告等有偿服务项目，累计增加非航收入1亿元。

国际航线

“太平洋计划”——加大北美运力投放，增强与达美等公司联盟合作，2015年实现北美航线整体盈利。

2016年大幅增加北美航线运力投放，加密浦东到纽约、洛杉矶、多伦多、温哥华、夏威夷航线，新开通浦东—芝加哥、昆明—青岛—旧金山航线，计划于12月底开通昆明—南京—温哥华航线，1-10月在北美的整体运力投放较去年同比增加65%。

2017年，浦东—温哥华航线计划以B777机型取代A33H，从而东航北美航线（除夏威夷外）将全部使用B777 机型。

“欧洲盈利计划”——通过与法航联营、加大运力投放、精细收益管理等方式提升中欧市场的经营品质。

2016年加密浦东巴黎、浦东伦敦等航线，6月份密集开通浦东至布拉格、阿姆斯特丹、马德里、圣彼得堡4条新航线，填补东欧和西南欧市场空白。

2017年将继续加大欧洲市场投放，预计运力投放较今年继续增长13%，并计划将更多欧洲航线替换为B777执飞。

枢纽建设

上海核心枢纽，北京隐性枢纽，昆明区域枢纽、西安区域枢纽。

不过在北京新机场建成后，北京将从隐形枢纽转变为东航的战略门户核心枢纽以及天合联盟亚太枢纽。

“十三五”规划

到2020年，东航股份的自有航空运输机队超过820架，年均增速为9.1%，年旅客运输量为1.5亿人次，年货邮运输量为160万吨；力争进入全球航空公司机队排名前8位，力争盈利能力排名全球客运航空公司前10位，年旅客运输量进入IATA全球排名前5名；国际权威机构东航主品牌估值居国内行业领先地位，实现品牌价值和溢价能力与世界一流航企接近或持平。

【问题征集】

我们将于近期对春秋航空日本株式会社董事长王炜（春秋航空董事长王正华的次子）进行深度专访，圈粉们有什么问题，欢迎在文末或者后台留言。对航司密集开通洲际航线有何建议，也欢迎与我们互动。

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