漫画科普|国产大飞机C919为什么不用国产发动机？

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上周五，国产大飞机C919在万众瞩目下完成首飞，一个周末里，关于C919飞机到底算不算“国产”，以及国产化率有多少的讨论也开始增多，包括下面这个问题：

C919为何不用国产发动机？

既然是国产大飞机，C919为何不选装国产发动机呢？今天，我们通过小猪无智的一组漫画来回答这个问题。

中国的大飞机C919首飞了！好多亲们兴奋之余有些遗憾，或者说“心病”：为什么中国的大飞机上用的不是国产发动机？

其实，大飞机最核心的问题，也就是第一位的问题，不是发动机是谁的，而是飞机是谁的。

这就如同买房子，与房子是谁承建、用谁的材料无关一样。决定大飞机归属的不是发动机、机载系统，而是知识产权。

相信亲们已经知道：C919百分之百是中国自主知识产权的大飞机。

在现在工业品牌理论中有条著名的“微笑曲线”：品牌价值链中，研发和服务享有了品牌绝大多数利润，制造环节只能分享少部分。世界也由此分化成三个层级：广大发展中国家处在最低的第三世界军，流汗最多但拿到的不多；处于第二世界的是日本、德国等西方国家，有自己的品牌，也开展精益制造；处于第一世界的是美国，它是创新强国和品牌强国。

以在中国生产的某外国品牌手机为例：每生产一台该手机，品牌所在国拿走超过60%利润，辛辛苦苦的制造国劳动者只能分到不到百分之二。

长期以来，我国没有形成完整的航空工业链条，只能为国外飞机转包生产部分机体部段，扮演一个底层打工者角色。

国产飞机的交付、国产发动机研制、复合材料的应用，是中国航空正在攀登的高峰。

以C919为首的大飞机项目正在成为中国的新支点。

其实，C919飞机首飞之后还面临很多不确定性，可以说只是走完了万里长征的第一步。而来自商飞方面三年左右的时间取证，也只是乐观的预估。

按照中国商飞的计划，C919首飞成功后还要进行各种试飞科目729项，预计飞行4200小时，2282架次，才能完成取证任务。在此之前，我国自己研制的喷气式支线客机ARJ21飞机，试飞取证就用了6年的时间，期间需要经过高温高寒、自然结冰等多重考验，这些科目比首飞时试验的科目可艰难的多。

而即使取证交付了，飞机是否安全、稳定、舒适、经济，能否经受住客户和市场的检验，更是检验民机项目是否成功的最终标准。

所以，路还很长，一起见证。

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