干货|一文了解东航如何布局“一带一路”及“三步走”的国际化路径

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这个周末，“一带一路”国际合作高峰论坛在北京召开，航空运输的特定属性，决定了民航在“一带一路”互联互通中的扮演者重要的角色。

航旅圈近日梳理了部分航司布局“一带一路”和“走出去”的相关规划，今天先来看看来自东航的干货。

2016年，东航在“一带一路”沿线国家共经营了131条航线，通航国家达21国45个城市。三年来，东航在“一带一路”沿线投入运力增幅超过45%。

未来东航在“一带一路”沿线国家的航线规划

密切关注“一带一路”沿线国家潜在市场

首先考虑国内各省市的定位，结合东航本身的规划，确定了以浦东、昆明、西安、福州为区域枢纽（航旅圈：将福州提到拓展“一带一路”区域枢纽的新高度，厦航和福州航：宝宝心里苦……），分别带动周边南京、杭州、重庆、南宁、银川、兰州、厦门、泉州为主要始发航点；

其次重点研究“一带一路”沿线国家的经济发展状况以及与中国的战略合作情况，同时考虑东航已有的航线网络，确定“一带一路”航线规划的主要思路：包括浦东、昆明、福州面向东南亚增加新航点；浦东面向欧洲加密和开辟新航点；西安面向中亚增加通航点。

国内市场

紧抓“一带一路”、长江经济带、京津冀协同发展三大国家战略机遇，加大上海、北京、昆明、西安四大枢纽建设，“向西飞、向高飞、向远飞”。

*做大做强上海主基地枢纽：浦东以国际网络发展，虹桥以国内精品发展。2016年，东航在浦东出发的日均国际地区航班量180班，占浦东所有公司国际地区航班总量的35%；在虹桥出发的日均国内航班量350班，占虹桥所有公司国内航班总量的51%。2016年东航在上海两场的份额超过40%。

*做足昆明枢纽：利用昆明区位优势，强化发挥昆明辐射国内主要大中城市，通往东南亚、南亚及西亚的国内门户枢纽的作用。逐步完善连接省内与省外、国内西南区域与国内各大区域、国内与大南亚地区的三级“航空网”。2016年东航在昆明机场的份额超过36%。

东航云南公司“十三五”规划已明确发展目标：到2020年，东航云南执管飞机将达到120架，通航点将超过120个，运营航线200条,连接省内与省外、国内西南区域与国内各大区域、国内与大南亚地区的三级“航空网”将更为完善，枢纽中转能力和国际化经营程度明显提高。东航系在昆明市场旅客运输量达到2500万人次，中转旅客和国际航线旅客占比分别达到18%和20%。

*做足西安枢纽：利用丝绸之路经济带建设契机，提升西安区域枢纽的价值。目前已形成以西安为区域中心，辐射西北、华东、中南、西南主要地区快、支线相结合的航线网络。2016年东航在西安机场的份额超过28%。

2017年，东航西北分公司机队规模已达54架，单日航班量旺季240多班，国内航点增至76个，国际航点增到10个。而在5年前，这组数据分别是27架、120班、50个和4个。

已在西安陆续开通悉尼、莫斯科等国际客运航线，并开通了西安到阿姆斯特丹的货运航线。今年计划开通圣彼得堡、伊尔库茨克、布拉格、温哥华等多条国际航线（航旅圈：东航今年西安的洲际线动作不小啊，海航系怎么看？）。

十三五期间，东航西北分公司将保持每年5—6架的速度引进飞机，空中客车A330宽体客机达到5架，到2020年，东航西北分公司执管运力计划达到100架，机队的平均机龄只有5年。

*做强北京市场： 2016年东航在首都机场的份额13%，中联航在南苑机场享有独家运营优势，在北京市场的份额合计近18%，是继国航后的第二大承运人。

国际市场

大力夯实日韩东南亚等周边传统优势市场的同时，加速欧美澳远程市场的拓进步伐。

2016年，东航在国际地区市场日均投入的座位数超过6.3万余座，较2013年增长45%，远高于国内航线18%的增幅。

国际地区航线的座公里投入占东航整体航线的座公里比例由2013年的31.2%增至2016年的37.2%。其中欧美澳航线的座公里投入较2013年增长87%（航旅圈：洲际远程市场是东航一带一路的主要发力点），已占东航整体航线座公里比例20.9%；日本航线增长78%，占比4.6%；韩国航线增长51%，占比2.1%；东南亚航线增长40%，占比9.1%。

远程市场：结合“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”，对标世界一流，深化与达美、法荷航、澳航的联营合作，发力国际远程航线。

北美航点：洛杉矶、纽约、旧金山、芝加哥、夏威夷、温哥华、多伦多7个城市，2016年北美航线运力较2015年增幅达62.3%；

欧洲航点：巴黎、伦敦、法兰克福、罗马、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉格、马德里、圣彼得堡9个城市，2016年欧洲航线运力较2015年增幅达25.5%；

澳洲航点：悉尼、墨尔本、布里斯班、奥克兰4个城市，2016年澳洲航线运力较2015年增幅分别达39.5%。

日韩市场：通过扇面计划的推动执行，确保目前在低成本公司大举进军的情况下，东航在此传统市场的优势不丢失。

后期将继续以上海为主基地加密现有航线，以青岛、北京为两翼开通加密日韩多点航线，形成中国大点辐射日韩各点航线的一个扇面；以日韩主要城市为目的地，开通国内二线城市的另外一个扇面（航旅圈：日韩一个扇面、国内一个扇面，拼起来就是一个上海的日韩“蝴蝶结”枢纽战略……）。

东南亚南亚航点：新加坡、曼谷、新德里等30个城市

中东航点：迪拜1个城市。

同时，借助于天合联盟航空网，东航的航线网络通达全球177个国家的1062个目的地。与14家联盟成员公司以及12家非盟航空公司在784个航点的1102条航线上开展代号共享合作，合作航班共计5346个航班号。

东航集团董事长、党组书记

刘绍勇怎么说

*落实“一带一路”建设任务，关键是要打造空中丝绸之路，加快构建中国与沿线国家的多维空中走廊。首先要加大枢纽建设力度，构建与空中丝绸之路相匹配的航线枢纽网络。

*围绕“一带一路”战略推进空中丝绸之路建设，既不是简单地开通几条国际航线，也不是局部地优化航空业务运作，而是立足全新开放、全面合作和全球参与，努力构建包括航空制造、航空枢纽、航空运输、航空维修、航空金融等相关配套产业全面“走出去”的民航发展新格局。

*顺应“一带一路”建设需要，东航正在加快国际化步伐，确立了“三步走”的国际化路径：第一步是网络的国际化，做强做优做大航空主营业务，提升国际竞争力；第二步是相关多元的国际化，鼓励与主业相关联的产业稳步有序发展，提升规模效益；第三步是投资与合作的国际化，加快打造世界一流航空公司进程。（航旅圈：东航集团已成立产业投资公司，探索开展投资融资、产业培育和资本整合等业务，并寻找收购或参股“一带一路”沿线优质航空资源的机会。东航也要买买买……）

*“一带一路”沿线国家情况多样，几类风险特别值得关注。一是政治风险。受地缘政治影响，一些国家政局不稳，导致有的项目可能遇上风险。二是法律风险。沿线各国法律体系高度不一，企业进行投资决策之前，必须深入了解当地法律法规，尽量避免投资风险。三是文化风险。沿线国家不同民族有不同的文化习俗，如果不充分了解其习俗，可能在投资经营过程中遭遇额外风险。四是市场风险。从空间分布看，沿线许多地区情况复杂，市场风险相对较高。

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