深度|同程战略投资 管理层留任的红土航空能否重新启航？

1、点击标题下"航旅圈"

2、在"添加朋友"，查找公众号"航旅圈"，或搜索"airwefly"

3、微信关注：29433143，标注"航旅圈+身份"，加入航旅圈微信群

昨天，网上流传一份云南红土航空员工大会的议程，我惊奇地发现，除了红土航空党委书记、董事长和总裁的发言外，居然还邀请了同程旅游总裁马和平讲话，这是为什么呢？

据传，是同程旅游悄悄地未完成了对云南红土航空的战略投资，但目前这一投资事项尚未得到同程旅游和红土航空的官方正式宣布。那么，是什么让同程旅游与红土航空携手呢？用句套话，就是为了双方更加美好的未来。

红土航空重新启航

云南红土航空于2014年初发起，注册资本6亿元人民币，2015年4月获得民航局筹建许可，2016年4月获颁公共航空运输企业经营许可证，次月获颁航空承运人运行合格证，并作为昆明长水机场的第6家基地航空，开始正式载客运营。

与近年成立的大部分航空公司一样，云南红土航空也是纯民营资本背景，股权比较分散，包括云南户户通网络科技（股权占比10%）、云南德丰物流（股权10%）、昆明长青融资担保（股权30%）、云南明通物流（股权10%）、昆明东云航空票务代理（股权10%）、昆明德本商贸（股权10%）和自然人唐龙成（股权20%）。

目前红土航空已引进3架飞机，其中2架A321飞机，全经济舱高密度布局，220个座位，1架A320飞机。

红土航空于2015年获得局方筹建许可，并如愿在民航局新建公司审批关门前拿到准生证，可谓时运不错。但发展之路并不一帆风顺。

从外部看，昆明长水机场时刻放量后，收益水平明显低于老的巫家坝机场，作为起步阶段的民营航空公司，红土航空又面临着东航云南、祥鹏、四川、昆明、瑞丽等航空公司的激烈竞争，日子并不好过。从内部看，所有股东也均没有航空公司从业经验（最沾边的就是做机票代理的）。

其实，同程旅游进入民航业，涉足航空公司运营并不是心血来潮。早在两年前，同程旅游的航空公司创业团队便已悄悄成立。今年4月27日，同程旅游总裁马和平在上海召开的对接服务大会上透露，同程将以南通兴东国际机场为主运营基地，注册资本10亿元，筹建成立同程捷运航空有限公司。

弯道超车打造“旅游+航空”2.0时代

为什么说是“旅游+航空”2.0模式呢？因为“旅游+航空”已有成功经验，那就是春秋航空。2005年，春秋国旅作为全国最大的旅行社进入民航业，一手建立了春秋航空。从12年的运营来看，采用低成本模式的春秋航空取得了巨大的成功，不仅已成功上市，而且从市值上看，与同时上市、体量相近的吉祥航空相比，春秋的运营模式得到了市场的高度认可。

在旅游行业进入互联网时代以后，各大OTA们也都开始向酒店、景区、航空公司等价值链上下游拓展，意图争夺旅游产业链的用户入口，打造自己的全产业链核心优势。

先是去哪儿参与筹建深圳前海航空，后是携程成功入股东航，与东航建立了一个比较紧密的合作。所以这是行业一个大的趋势。这一招棋，同程旅游可以说是弯道超车，也能说是后发先至，在筹建同程快捷航空进展不如预期的情况下，闪电入主红土航空，着手打造国内首个真正的 “旅游+航空”2.0模式。

我认为，此次“旅游+航空”2.0模式是一个很好的故事绘本。从旅游资源看，云南是一个旅游自然资源和人文资源都很丰厚且多样化的地区，是一个有足够吸引力的旅游目的地；从客源来看，同程旅游有大量客户资源和强大的旅游组织能力，能够提供大量客源；从运营能力看，同程旅游入股有望优化股权结构，同时基本留用了专业的管理团队，总裁刘钢曾任上海东美旅游和东航江苏、武汉总经理，有航空和旅游的双重从业背景，运营管理的短板也有望逐步补齐。

不过，同程作为OTA代表，如何才能真正地构建全产业链，如何能够真正打通旅游、酒店和航空公司之间的价值链，理顺各大板块关系，从而为旅客提供更好体验的产品，也是一个问题。

在“旅游+航空”2.0时代，谁能够利用互联网，将航空公司、酒店、旅行社、景区等线下实体整合在一起，打通整个旅游产业链的上下游，谁就拥有全产业链的核心竞争力。同程为之努力、携程为之努力、去哪儿（曾经）为之努力，东航也在为之努力，未来谁能统治旅游产业链？

你认为未来十年，航旅行业谁才是最后的王者？

阅读推荐：