等了10年！我国自主研发的盾构机将打通苏州交通“难题”

 ↑↑↑ 点击上方蓝字关注"江苏交通"微信号 

10月26日上午，苏州桐泾路北延工程“姑苏号”盾构机顺利始发。随着现场一声令下，“姑苏号”盾构机正式开启“穿越之旅”，标志着桐泾路这一“断头路”正式开始盾构掘进施工。

本条视频新闻播于江苏卫视10月26日《江苏新时空》

桐泾路北延工程隧道分为左右两幅，本次盾构始发位置位于隧道左线，预计2021年1月底完成左线洞通。左线洞通后，盾构机将调整到右线始发位置，全力推进隧道右线盾构施工。

桐泾路北延工程由苏州交投规划设计建设管理有限公司（苏州交建公司）负责建设管理，其中最为关键的盾构施工段为中铁十四局集团。隧道盾构施工需要在490米区间范围内，连续穿越房屋建筑群、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等密集高风险源，技术要求高，建设条件复杂，实施难度大，社会关注度高，是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路的盾构项目，也是苏州市目前最大直径盾构工程。

在前期准备阶段，项目部针对工程控制性风险较大的盾构穿越沪宁、京沪等关键节点邀请了中国工程院院士钱七虎等业内专家为隧道安全穿越高风险源现场把脉；项目还借助盾构大数据中心及后方专家团队等技术资源确保盾构施工有序推进。

“姑苏号”盾构机

“姑苏号”盾构机全长87米，由盾构主机和4节台车组成。刀盘开挖直径13.67米，重290余吨，刀盘采用辐条面板形式，开口率41%，刀盘由14个250千瓦电机驱动。推进系统由34组油缸组成，最大推力191313千牛，盾尾内有4道盾尾刷密封装置用于阻止外部水压。盾构机相当于一台超级智能机器人，隧道开挖、衬砌一次成型，自动化程度高、施工效率高、对沉降控制标准高，安全、节能、环保。

据了解，桐泾路北延工程是苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是苏州市城市路网的主骨架，也是“十三五”期间计划重点打通的中心城区南北向断头路。项目起点位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，在西园路口与现有的桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，项目概算投资约21.25亿元，工程计划于2022年建成通车。

项目建成后，将加强城市中心区“一心”（苏州古城）与南北“两片”（吴中、相城）交通联系，使金阊新城与中心城区的联系更加便捷，充分缓解虎丘路、广济路的交通压力，对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线社会经济发展都具有十分重要的意义。

（来源：“看苏州”客户端 苏州市交通运输局）

大家还在看>>>