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打通城市“断头路”
激活城市新动能
3月23日
央视《经济半小时》栏目
聚焦苏州桐泾路北延工程
本条视频新闻播出于3月23日央视《经济半小时》
头顶高铁，地下隧道
沉降误差不超过2毫米
十三年
终于做到了！
苏州桐泾路被称为“超级断头路”，两公里的路搁置了十多年没有修好。但其实早在十三年前，打通桐泾路项目就提上了议事日程，但修路方案迟迟定不下来。
原来，这条只有两公里长的道路，需要穿越两条铁路，还要穿越国家AAAA级景区山塘历史文化街区。在街区内，万顺楼、报恩禅寺等古建以及山塘河，都是工程建设的风险点。为了不破坏景观，大家也不想采用高架桥的方案。
尊重历史的同时也要发展城市，打通桐泾路势在必行。2020年10月26日，“姑苏号”大直径盾构机的刀盘缓缓转动，搁置了十多年的断头路开始了穿越之旅。别看地面上没什么动静，地下，他们正在完成世界施工建设史上大盾构穿越运营高铁的“最难案例”。
整条桐泾路长2.49公里，设计了1.7公里长的地下隧道。操控刀盘掘进的司机吴君才用“如履薄冰”形容自己的工作。如此庞大的盾构机要想在上千年的古建、河道下面悄然行进，确实不是件容易事。
在盾构掘进过程中，稍有不慎，涌水、击穿、坍塌等事故就会接踵而来。而穿越沪宁城际和京沪两条铁路更是打通隧道的重中之重，难中最难！
设计时速350公里的沪宁城际每隔3分钟就会从洞顶疾驰而过，给施工带来了极大的挑战。十多年来，断头路施工方案之所以会被一次次否决，主要原因就是施工中一旦出现沉降超标，就会对行进中的高铁运行带来严重安全影响。
2毫米以内，这比一粒大米直径还要小，难度可想而知。中铁五院的总工程师谌启发为了这两毫米费尽了心思。
谌启发告诉记者，桐泾路北延工程采用直径13.25米大断面泥水盾构下穿，如此大直径盾构机要穿越运行中的高铁，这在国内乃至世界上都没有先例。他们必须要找到一个“超级护卫”。
经过一年多的试验，谌启发和他的团队终于研制出了低净空打桩机。在2017年9月，上海铁路局通过了中铁五院下穿高速铁路的加固方案。困扰苏州桐泾路北延项目的最大难题得到解决。2019年5月，桐泾路北延项目主体工程全面开工。
2021年1月9日，低净空隔离桩的最后一根钻入沪宁城际桥下。在整个施工过程中，盾构机掘进的两侧桥洞一共需要打下72根桩。在施工现场的正上方，高铁几乎每隔3分钟就会疾驰而过，丝毫没有受到影响。
随着最后一根桩一节一节地被打进地下，低净空隔离桩这个高铁的“超级护卫”也完成了它的使命。和2000多吨的大直径盾构机掘进隧道相比，一根根低净空隔离桩的施工现场并没有给记者带来直观的冲击力，但它们对整个项目的作用却非同凡响。它让大盾构穿越运营高铁成为可能，也填补了世界隧道修建技术的一项空白。
2021年1月11日，大直径盾构的左侧区间顺利穿越沪宁城际和京沪两条铁路，打通断头路最关键的两大技术难点顺利攻克。
横亘在苏州城区十多年之久的世界“最难案例”也即将在2022年建成通车。
苏州桐泾路北延工程
计划于2022年建成通车
届时将大力改善
千年姑苏的区域交通条件
【效果图】
（来源：“看苏州”客户端）