江苏交通这三项重点工程又有新进展！

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南沿江城际铁路上跨宁杭高铁钢横梁开始吊装施工

11月11日凌晨0时整，随着现场指挥人员一声令下，南沿江城际铁路上跨宁杭高铁上行联络线27号墩钢横梁开始吊装施工，标志着南沿江城际铁路全线上跨运营高铁钢横梁数量最多的吊装施工正式拉开序幕，这也是该线路南京段首片门式墩钢横梁吊装。

此次吊装施工的首片钢横梁长29.08米、宽3.2米、高3米、重162.1吨。经过近2个小时的吊装作业，钢横梁安装到预定位置，上跨既有宁杭高铁之上。此次钢横梁吊装属于营业线Ⅱ级施工，现场配备650吨履带式吊车1台、200吨卸梁汽车吊2台、80吨拼装汽车吊1台，计划在11月底前13个封锁点内完成13片钢横梁的吊装作业。

为确保钢横梁吊装工作安全有序进行，中国铁路上海局集团有限公司南京枢纽指挥部组织各参建单位从施工方案编制、专家评审到工前交底，从地基承载力测量到吊装控制，从落梁焊接到现场盯控，环环相接、层层包保，并提前进行了吊装预演；成立风险源分析小组，定期排查现场，形成动态排查记录，与铁路车站、信号、电务、调度等多个铁路设备管理单位配合进行封锁施工，并在正式施工前开展营业线施工管理标准化现场会，练兵演习，确保应急预案及时有效。

（省铁路办 省铁路集团）

江阴靖江长江隧道“匠心一号”盾构机刀盘中心块到场

11月9日，江阴靖江长江隧道“匠心一号”盾构机刀盘所有分块全部安全顺利到场。盾构机工地组装调试工作即将全面展开，将对刀盘进行拼接、调平，全部具备条件后开始焊接。

就在三天前，经过10天的水陆联运，“匠心一号”盾构机重量级部件——刀盘中心块，顺利运抵始发井现场。目前，江阴靖江长江隧道工程盾构始发井及后续段主体结构已顺利封顶，隧道工程主体施工项目JJSD-A1标全面进入地下掘进准备阶段。项目部将全力确保盾构机后续部件顺利运输到场，科学高效组织盾构机工地组装调试工作，安全优质保始发，全面冲刺年度目标。

（省交建局）

太湖隧道路面沥青基变形缝首次施工完成

11月5日，国内在建最长水下隧道苏锡常高速公路太湖隧道施工现场传来喜讯——隧道路面沥青基变形缝试铺完成，苏锡常南部高速向建成目标又迈进了重要一步。 此次隧道变形缝试铺总长度29.8米，结构类型为40厘米宽、10.5厘米厚的沥青基柔性拼接缝。为适应太湖隧道建设要求，指挥部、科研单位、总监办与施工单位经反复试验论证后，采用高弹高韧沥青混合料。这种混合料胶结料弹性恢复能力强，在荷载作用下形变可迅速恢复，可满足变形缝较大伸缩量要求；胶结料用量大，防水性能好，能有效防止水分进入铺装层内部造成破坏。该混合料不仅适用于新建项目，也适用于后期养护更换维修，施工过程操作简单，有效缩短了道路封闭时间，大大提高了施工效率。太湖隧道沥青铺装厚度10.5厘米,切割深度9.0—10.0厘米。如果用传统路面切割机进行变形缝切割，产生的大量灰尘不仅会污染路面,而且对隧道内的施工环境影响大。为改善隧道内施工环境，CX-23标自主研发了一台自吸式高强无尘沥青铺装伸缩缝切割机，在路面切割中全程基本无灰尘。施工中还使用了沥青混合料拌和运输一体化多功能车，相当于小型的拌和楼,将骨料、沥青等加入到拌和车内,全过程封闭生产基本无烟尘,避免了沥青混合料与空气的接触,预防了沥青混合料老化问题,保证了伸缩缝的施工质量。

下阶段，项目部将对前场、后场所有沥青基变形缝施工工序进行详细分解、系统总结，确保责任到人、落实到位，圆满完成隧道施工最后一道工序。

（省交建局）

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