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常泰长江大桥主塔横梁浇筑施工全面展开

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3月19日，经过48小时的连续浇筑，世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥南主塔横梁首个“L”型区域顺利浇筑完成，标志着大桥南北主塔横梁浇筑施工全面展开。

常泰长江大桥主塔分为上塔柱、中塔柱、下塔柱，在下塔柱与中塔柱交界处设置横梁，采用单箱单室截面,共布置两个横向横梁和两个纵向横梁。横向横梁长41.8米，跨中梁高8米、宽7米；纵向横梁长19.8米，跨中梁高6米、宽6米。

横梁与塔肢混凝土浇筑分为4个“L”型区域，横梁与第8节塔柱同步施工，单个“L”型区域混凝土方量1950立方米。本次混凝土浇筑采用2套水上拌和站、1套岸上拌和站、2台28米固定式布料机、1台13米移动式自平衡布料机进行，各类施工人员达300余人。

横梁好似大桥的“肩膀”，是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点，是主塔施工的重要环节。常泰长江大桥横梁施工工序复杂，模板异形高耸，钢筋、预应力管道交错密集，混凝土下料和振捣难度大，施工质量和安全压力巨大。

进入横梁施工以来，各参建单位克服超高支架结构体系安装、超高模板结构体系安装、狭小空间预应力管道安装、复杂区域混凝土振捣、突发疫情人料机组织困难等影响，细化责任区域和人员分工，多次进行安全技术交底和推演，确保了施工过程中人员安全、混凝土和预应力的施工质量。

当前，常泰长江大桥工地实行封闭管理。省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部和各参建单位严格落实各项疫情防控措施，全力确保疫情防控和工程建设“齐推进、双胜利”。首个“L”型区域浇筑完成后，各单位将认真进行施工总结，查漏补缺，确保安全生产前提下，高质量完成横梁后续施工。

（省交建局）

南沿江城际铁路常州至江阴段箱梁架设完成3月11日，随着南沿江城际铁路江阴高铁站最后一孔箱梁稳稳落定，南沿江城际铁路6标常州至江阴段27.601公里共742孔箱梁全部架设完成，为下一步的无砟轨道施工赢得了宝贵时间。开工以来，南沿江城际铁路中铁十二局项目部超前谋划、精心组织，根据工程特点制定并执行质量、安全、文明施工管理措施和各岗位人员责任制，化解了工期紧张、交叉作业风险高难题，顺利完成了跨京沪高铁、跨沪宁城际铁路运架梁、转体施工等高风险施工，高质量完成了742孔架梁任务，为保证全线铺轨节点工期提供了强力支撑。南沿江城际铁路正线全长278.53公里，设计时速350公里，是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路。作为沪宁间第二条城际铁路，该线路建成后将承担沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代，融入沪宁一小时高铁圈。

（苏铁轩）

江阴靖江长江隧道右线隧道洞门二次密封完成3月7日，江阴靖江长江隧道右线隧道负环管片完成拼装，“匠心一号”盾构机主机全部进入洞门，洞门二次密封完成，为盾构机顺利掘进奠定了坚实基础。始发洞门密封是盾构安全始发和试掘进平稳运行的重要工序，洞门密封的施工质量是泥水盾构安全、按时始发的重要前提。项目采用预埋钢环、双道洞门帘布的密封形式，保证盾构能够在泥水仓内建立压力，稳定前方土体和有效控制地面的沉降。

（省交建局）

张靖皋长江大桥民主沙岛水上平台钢管桩施工提前完成3月5日，张靖皋长江大桥临时配套工程民主沙岛水上平台提前一周完成174根钢管桩的打桩施工，为后续平台搭建打下了良好的基础。

大桥临时配套工程共有3处水上施工栈桥和平台，是主体工程的先导工程，分别位于张家港、如皋和靖江境内，基础均为钢管桩结构。此次完成的钢管桩均在民主沙岛北侧如皋和靖江区域内，钢管桩直径为0.8米和1.2米两种，桩长最长为52米。

施工单位自2月18日进场以来，在张靖皋桥指统筹协调下，积极应对疫情影响、材料供应难及新进场人员磨合等困难，稳步推进打桩工作，用两个多星期的时间高效完成全部钢管桩的打桩施工，实现了“开门红、开局稳”阶段性工作目标。

（省交建局）

江苏首条自主建设管理铁路——苏锡常城际铁路先导段太仓站首幅地下连续墙施工完成3月3日凌晨2点，苏锡常城际铁路先导段太仓站首幅地下连续墙约200m³混凝土全部浇筑完成，标志着江苏自主实施建设管理的首条铁路进入全新阶段。

太仓站为苏锡常城际铁路先导段的起点站，位于沪苏通铁路太仓站站区西侧站前大道，车站规划设计为地下二层岛式站，主体结构形式为单柱双跨箱型框架，采用明挖顺作法施工。为确保首幅地下连续墙顺利完成，省铁路集团建设公司超前谋划，组织工艺试验方案评审，开展首件评估，对施工前置条件逐项核查验收；参建单位精心策划，严格按照审批的施工方案组织施工，认真落实重大风险工序安全保障措施。

苏锡常城际铁路是长三角城际铁路网的重要组成，是支撑长三角区域一体化建设的重要基础设施，将与嘉闵线衔接，同步建设、同步开通运营，建成后将成为沪宁综合交通运输通道的重要补充。

（省铁路集团）

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