宁淮城际铁路先开段主体完成，两座跨江大桥有新进展！

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宁淮城际铁路先开段项目主体施工完成

4月22日凌晨，宁淮城际铁路先开段项目跨花河连续梁的施工现场灯火通明，中铁十九局的工人师傅紧张有序地进行混凝土浇筑施工。2时许，随着最后一方混凝土浇筑完成，先开段最后一联连续梁——128米的跨花河连续梁顺利合龙，标志着2.85公里的先开段项目主体工程全部完成。

宁淮城际铁路先开段站前工程位于淮安市淮安区范集镇和洪泽区黄集镇境内，白马湖西北侧。本次完成的跨花河连续梁是本标段跨度最大的连续梁，设计跨度（68+128+68）米，线路与花河交角45度。

此联连续梁是质量、安全把控的重点。项目部采用悬臂挂篮法进行连续梁节段及合龙段施工，边跨直线段采用支架法施工；采用智能张拉、压浆设备结合信息化2.0系统对连续梁张拉、压浆施工进行质量控制，测量人员结合信息化对预应力连续梁混凝土施工线性进行监控，并考虑线路平、竖曲线，保证桥面线性与线路线性一致。

（省铁路办 淮铁办 中铁十九局六公司）

常泰长江大桥











录安洲专用航道桥
开始钢桁梁架设

4月20日，世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥——常泰长江大桥录安洲专用航道桥首根钢桁梁架设完成，正式拉开录安洲专用航道桥钢桁梁架设序幕。

录安洲专用航道桥采用连续钢桁拱结构设计，主跨388米，跨径布置为（168+388+168）米，矢跨比为55:146，采用两主桁布置，N型桁架，拱肋上下弦均为二次抛物曲线，主桁拱采用栓焊结合的整体节点构造，工地连接。

本次架设采用一台500T履带吊进行吊装作业。项目建设团队对架设工艺开展技术攻关，对涉及架设的临时墩、墩顶布置、吊索塔架和压重等方案进行深入研究比选，积极探索BIM、大数据、云计算、物联网等技术在架设施工中的集成运用，研发专用航道桥施工监控监测系统，实现对录安洲专用航道桥施工全过程实时数据预警，为钢桁拱桥的顺利架设保驾护航。

主塔横梁浇筑完成

4月16日，世界最大跨径斜拉桥——常泰长江大桥北主塔最后一段横梁顺利浇筑完成。至此，大桥南北主塔横梁浇筑施工全部完成，工程建设取得重大进展。
常泰长江大桥主塔高352米，采用“空间钻石型”结构，分为上塔柱、中塔柱、下塔柱。在下塔柱与中塔柱交界处设置单箱单室截面的横梁，单个主塔分别布置2个横向横梁和纵向横梁。横向横梁长41.8米、宽7米、跨中梁高8米，纵向横梁长19.8米、宽6米、跨中梁高6米。
主塔横梁施工工序复杂，模板异形高耸，钢筋、预应力管道交错密集，混凝土下料和振捣难度大，施工质量要求高，安全管控压力大。自2021年12月大桥进入横梁施工以来，各参建单位陆续克服超高支架结构体系安装、超高模板结构体系安装、狭小空间预应力管道安装、复杂区域混凝土振捣等困难，细化责任区域和人员分工，多次进行安全技术交底和推演，确保了横梁施工过程中人员安全、混凝土和预应力的施工质量。下一阶段，该项目将按施工方案进行横梁区域的预应力钢绞线张拉和后浇带浇筑的施工，并同步开展中塔柱初始节段施工。

（省交建局）

国内最长过江海缆顺利“登岛”

4月17日，全长3150米、重145吨的海缆运至张靖皋长江大桥民主沙岛既定点位，标志着国内最长过江海缆顺利“登岛”。

过江供电工程作为张靖皋长江大桥民主沙岛主体工程建设的配套工程，将为大桥岛上施工提供电力保障。今年2月，项目部启动过江电缆工程施工，计划将长3150米的35千伏电缆从江底泥下50米处横穿长江，抵达靖江侧南洋船厂附近，完成长江江苏段最长过江海缆铺设。这条水下电缆也将成为国内最长过江海缆。

4月上旬，重达145吨的过江海缆下线出厂。各方共同努力，克服疫情对道路交通运输影响，通过汽车、摆渡船等，将海缆运至民主沙岛如皋侧。因岛上基础设施薄弱，植被茂密且道路狭窄，全长28米的半挂大货车难以顺畅通行。为保证过江海缆安全运输到位，张靖皋长江大桥建设指挥部会同南通、如皋、靖江市交通运输局和如皋市长江镇政府、靖江市西来镇政府以及工程监理、审计、评估等单位共商保障方案，提前组织对岛上道路周边绿化进行修剪清理，改善岛上运输路况，安排靖江服指、西来镇相关人员上岛跟随现场保障，及时解决海缆运输矛盾，确保过江海缆顺利抵达既定点位。随后，1台300吨吊机和1台450吨吊机同时作业，将海缆吊装至靖江侧35kv变电所南侧。至此，这条国内最长过江海缆顺利“登岛”。

下阶段，项目即将开展过江海缆定向钻孔施工，计划5月底海缆铺设到位，确保民主沙岛如期供电。

（省交建局）

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