【交通在线】常州正加快推动运输结构提质升级，全力建设长三角现代物流中心！
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FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
《交通强国江苏方案》提出要打造长江经济带运输结构调整样板，重点发展公铁水、海江河联运。近年来，江苏铁路、水路承担的大宗货物运输量显著增加。常州既然提出要打造“国际化智造名城”，就一定离不开交通运输行业的提质增效。能不能先介绍一下常州开展运输结构调整工作的现状？
常州市交通运输局副局长
周旭栋
近年来，“公转铁”“公转水”成为交通运输行业的“热词”，这是因为铁路、水运在大宗物资运输中具有低成本、低能耗的优势。不断优化交通运输结构，推动大宗物资运输实现“公转铁”“公转水”，是助力碳达峰碳中和最有效的途径之一。
常州经济发展以制造业为主，根据统计数据及企业调研，常州出口货物集装箱年平均总量约有100万标箱，其中经上海港的比例达到了72.5%，常州港（含常州机场）占比3.9%，太仓港占比8%，其余部分则是通过宁波港、其他陆港（南宁海关、深圳海关）和乌鲁木齐出口。
常州距离上海港约250-300公里，现有运输方式以公路运输为主，水路、铁路为辅。其中公路约占80%，水路（包括沪太通）约占18.6%，海铁班列1.4%。从这些数据来看，常州公路运输占据主导地位，经济成本高，受到疫情、气候等外部因素影响较大，也不符合“双碳”要求，亟需推动运输结构调整、降低运输成本。
近年来，常州大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构。其中，海铁联运快速增长，常州至上海芦潮港“海铁班列”运能提升至每周10列，2021年实现集装箱重箱发运36800标箱，该线路已成为上海港所有海铁班列中发运量最大、运营最平稳的线路。常州港集装箱运输稳中有进，2021年常州港完成集装箱吞吐量35.5万标箱。内河港集装箱加快发展，金坛至太仓港内河集装箱支线升级为“天天班”，吞吐量累计突破4.3万标箱。在常州市交通运输局的指导下，今年友奥电器集装箱从常州到上海洋山港的路程，一改以往通过公路运输的方式，采用“公转铁”“陆转水”，运输费用节省了20%，效益显著。
所以说，常州迫切需要加快运输结构调整，加快推进“铁水并举”“以水为主”的运输方式，形成高能级的物流枢纽网络，打造长三角现代物流中心，使之成为长三角中轴支点和枢纽，为建设国际化智造名城提供支撑和保障。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
运输结构的有效调整能够提升运输效率，降低物流成本，是一件特别有意义的工作。要加快运输结构调整，交通基础设施的建设是关键，常州交通运输部门有哪些重点规划和布局呢？
常州市交通运输局副局长
周旭栋
建设大交通，才能发展大物流。截至2021年底，常州交通线网总里程达到9838公里，其中公路8499公里、内河航道1156公里、铁路183公里，“公铁水空管”五种主要交通方式一应俱全，完备的综合交通运输体系为长三角现代物流中心提供了保障。下一步我们将统筹“铁公水空”等要素，推动重点项目快开工、快建设，持续提升综合交通运输体系覆盖广度、通达深度和连接速度。
在铁路方面：加快推进南沿江城际铁路常州段建设，开工建设常泰铁路、盐泰锡常宜铁路，构建“三纵四横”的高铁网。在公路方面：加密高速公路网路，建成溧宁高速，开工建设丹金高速，扩建沪武高速，形成“三环19射”高速公路网；延伸拓展快速路网，开工建设腾龙大道、312国道横林至湖塘东等项目，实现与周边县市快速直联。在水运方面：在加快推进魏村枢纽的同时，全力攻坚德胜河“六改三”项目落地，打通高等级内河干线网联江通海最后一关，为常州港建设水水转运中心枢纽打牢基础。在民航方面：实施常州奔牛国际机场航站楼改扩建工程，建设长三角地区重要干线机场，不断提升机场枢纽能级。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
您刚刚提到了不少重量级的交通工程建设，有了这些交通大通道，常州的运输结构再调整，还需要做哪些工作呢？
常州市交通运输局副局长
周旭栋
常州计划构建“铁水并举”“以水为主”的运输方式，在我们对外辐射的通道进一步得到提升之后，接下来要做的就是提升常州水运、铁路、航空方面的物流枢纽能力。
水运方面分为江海枢纽和内河枢纽两个方面。
在江海枢纽方面：一是推进常州港的整合，加大录安洲码头集装箱作业装备投入，建设集装箱ICT场站，提升现有江海物流集装箱业务能力；二是加密常州港—上海港班船，推动“陆改水”业务，创新“沪常通”模式，形成江海河公集疏运体系；三是主动融入上海国际航运中心，构建近洋航线网络。到2025年，常州港集装箱吞吐量预计达到40万标箱，开通3条以上集装箱国际近洋直航航线、挂靠航线。
在内河枢纽方面：一是加快推进东港物流中心与上海港的河海直达业务合作，目前主体工程已全部完成，7月内河ICT场站试运行，年内正式投运，同时加快东升路拓宽改造，改善集疏运条件，预留新增200亩集装箱物流用地，打造内河集装箱物流集散中心；二是提升金坛港能级，重点开辟“金坛港—上海港”新航线，争取太仓港与上海港之间的“太申快航”及“沪太通”政策优势，打造常州西部水陆联运中心；三是加快溧阳港建设，年内完成主体工程建设。预计到2023年，东港集装箱吞吐量达到10万标箱，金坛港集装箱吞吐量达到3万标箱，溧阳港集装箱吞吐量达到5万标箱。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
您刚刚在谈到水运运输结构调整时，不仅谈到了相关工作计划，还谈到了具体的目标，那在铁路、航空方面是否也有相应的规划呢？
常州市交通运输局副局长
周旭栋
优化调整交通运输结构，“公转铁”也是一个重要的部分。
在铁路枢纽方面：常州将主要开展四项工作。一是加快实施东货场改造提升方案，在东货场现有129亩集装箱货场基础上，整合集装箱货场内部17亩闲置土地资源，增加1.1万平方米堆场，力争在最短时间内将海铁联运发送能力稳定至2班/日、5万标箱/年，同时，将青龙煤场2条线路改造成整列集装箱装卸区，运能扩容，满足发送能力10万标箱/年的需求；二是高位谋划奔牛港江苏省多式联动示范基地建设，按照国家二级铁路物流基地标准，强化奔牛港铁路货运集疏运为主的属性，联动上海港，统筹布局集装箱办理站、还箱点和保税监管中心，争取早日开工；三是进一步挖掘中欧班列潜力，加大与上海及内陆中欧班列集结中心的深度合作，适时开通中欧接续班列；四是加快发展高铁物流，依托常州南站、南沿江城际铁路建设优势，建设常州南站高铁物流中心和金坛站高铁物流中心，大力开展高铁快运、高铁快递等铁路货运业态。到2025年，常州海铁班列预计实现每天3班，铁路集装箱发送量将达到10万标箱。
在航空枢纽方面：前不久，常州国际机场航站区改扩建先行工程已经正式开工，将新建2万平方米国际货运仓库，提升航空物流保障水平。我们将加快机场空港陆运基础设施建设，推进机场路西延等改造工程，强化空港与周边公路物流园区（基地）间的联系，为打造航空快运、卡车航班等空陆联运模式开辟快速物流通道。另外，加快申请水果、进境药品、肉类等指定口岸资质，推进跨境电商监管中心、国际快件监管中心建设。在空港物流园设立常州综合保税区B区，缩短机场与综保区的距离，实现区港一体化运营，为跨境电商、保税企业入驻创造条件。我们还将通过“直运+中转”模式，联接干线枢纽机场的国际航班中转至欧美以及东南亚等地，加大重点区域航线密度。今年争取开通欧洲全货机航线。到2025年常州机场预计引进5架左右全货机、开通3条以上国际货运航线。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
除了机场的改扩建工程，常州机场近期全货机航线开通很密集，能介绍下情况吗？
常州市交通运输局副局长
周旭栋
是的，今年常州奔牛国际机场先后开通北京、泉州、天津和深圳方向的全货机航线。这4条航线，有3个周一至周日每天执飞，1个每周执飞5班。随着航班、班次同步加密，再加上航空物流运输自身高效、快捷的优势，产生了“乘数效应”，大幅提升了常州航空物流运输时效，满足了一大批电商快件、时令鲜活产品转运的需求，实现了货物的“常来常往”。常州机场航空运能的提升，是我市畅通对外流通体系，加快运输结构调整，推动公铁水空各展所长、合理分工，打造物流综合成本“洼地”和运营效率“高地”的一个缩影。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
现代物流体系的建设运营，不仅是运输货物这么简单，还涉及到大量的信息流。物流枢纽要提升核心竞争能力，促进运输结构提质升级，也需要信息化及政策等“软实力”的支撑。在这些方面，常州交通运输部门有什么打算？
常州市交通运输局副局长
周旭栋
主要从以下三方面着手：
一是建设统一的物流信息平台。依托“常联系”多式联运信息化平台，有效整合常州港、东港、东货场和奔牛港水路、铁路资源，通过“统一定价、固定频次、统一服务”，为客户提供信息发布、在线订舱、运输方案规划、订单跟踪查询等功能。加强全市港口、码头、船公司、物流园区、运输企业等相关信息的整合，精准匹配客户需求、货源、运输方案，实现资源高效对接。
二是加大重点物流企业引育力度，支持世界500强、中国服务业企业500强的物流企业在常设立采购配送中心、业务管理中心、单证管理中心、结算中心等区域总部，拿出政策奖励，加码招商力度。从省市重点企业评定、营收规模提升、业态模式创新等角度切入，强化重点物流企业引培。推进与马士基、达飞、中远等国内外知名航运公司合作，争取有1-2家航运企业在我市设立集装箱办理站、还箱点。
三是强化政策扶持保障力度。一方面积极争取国家、省层面运输结构调整、多式联运相关的支持优惠政策，加大对多式联运枢纽场站及集疏运体系建设的资金扶持力度。另一方面从降低物流制度成本、要素成本、税费成本、信息成本、联运成本和综合成本六个维度，联合相关部门研究出台常州内河集装箱、海铁联运班列及货运航班培育发展扶持办法，探索研究大型工矿企业、生产制造企业、物流企业“公转铁”“公转水”的鼓励政策。比如说，常州动力电池产业已集聚近50家规上企业，动力电池已建成产能达85.5GWh，居全国第一。宁德时代等企业均有强烈意愿从常州口岸出运锂电池，为此我们也在考虑建设锂电池专用堆场，为这些锂电制造企业提供新的外贸出口通道。
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