CCTV4 第三集《生机无限》，“地沟油”全被它吃掉了！
昨晚22：00，为纪念改革开放40周年、中国石化成立35周年，宣传工作部联合中央电视台摄制的——
走遍中国系列片
《大国基业——加油！中国》
（3）生机无限
开播啦！
该片历经近半年的筹划、拍摄、制作，是中国石化成立以来首部全景展示企业巨大成就的专题片！
不了解的小伙伴可去复习——
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开播后，大家的反响热烈，没有来得及观看的小伙伴不用担心，今天小石头就把第三集精彩内容分享给大家~
第三集
《生机无限》
附上视频原链接：
http://tv.cctv.com/2018/09/19/VIDEv4VqYk7kSact2kN2iliT180919.shtml
精彩内容
欧盟限制航空碳排，研发“绿色航煤”迫在眉睫；是选取豆油、菜籽油做原料？还是另辟蹊径，让餐饮废油脱胎换骨？一道道难关，一项项攻克，看“地沟油”怎样助力飞机上天？
今天，乘坐飞机旅行的人越来越多，飞机的安全性、舒适性和省时快捷是人们选择它的重要原因。
乘坐飞机的人大多不知道飞机发动机使用什么燃料，但如果有人说，您乘坐的飞机使用的是从菜籽油、大豆油甚至地沟油提炼的燃料油，您会相信吗？
这种燃料油叫作生物航空煤油。
从2013年起，中国开始了生物航空煤油的商业飞行，也许您乘坐的航班，飞机加注的就是绿色环保的生物航煤。
为何使用生物航煤？
莱特兄弟发明飞机100多年来，飞机使用的燃料都是从石油中提取。今天的大型商用飞机多采用涡轮喷气发动机，使用的是从石油中提炼的航空煤油，也称3号航煤。
2008年，航空界发生了两件大事：一是欧盟宣布将航空燃料纳入碳排放交易体系，二是英国维珍航空公司开始运营加注生物航煤的商业航线。两件事都与航空燃料有关。
按照欧盟制订的碳排放交易体系计划，到2012年，各国飞往欧盟国家的航班都要以1990年的碳排放量为计算单位，超出部分要根据碳排放交易体系缴纳碳排放交易费用。
为了应对欧盟的规定，世界各国纷纷寻找节能减排技术，其中使用生物质航空煤油是最直接的方法。生物航煤，是刚刚兴起的一项前沿技术，当时只有少数国家掌握这项技术的核心。
两件事都引起了中国航空界的巨大震动。
中国民航局适航审定司司长 徐超群：
根据联合国政府间气候委员会的统计，国际上的污染大概有2%来自于航空界的航空燃料，它占的比例虽然不大，但是飞机一般都飞在万米高空，它的污染就直接进入到臭氧层，所以对空气的污染、对环境的污染破坏性是比较大的。
”上世纪60年代初，中国承受了巨大的国际压力，因为缺少航油，甚至军用飞机都不能完成基本的科目训练。当时隶属石油部的石科院，用国产原油在很短的时间内研发出航空煤油，打破了国外的油料封锁。
今天，生物航空燃料研发的成败，关系到国家能源安全和减排的责任，关系到中国经济的健康发展。
生物柴油为何物？
生物柴油是自然界中的动植物油脂、微生物油脂、餐饮废油等生物质原料被炼化、调和后的油料，主要供汽车、轮船的柴油发动机使用。生物柴油是“绿色能源”，从全生命周期分析结果看，生物柴油能够大大减少二氧化碳和温室气体排放。
中国有面积广大且不适宜种粮的山地，一些果实富含油脂的林木却能够在山地生长；另外，中国人近年来每年要消耗的食用油约3000万吨，其中有十分之一左右被回收为餐饮废油。石科院的研究人员选用不占耕地的林木类油脂和餐饮废油为原料，用自己研制的催化剂在工业装置上生产出绿色环保的生物柴油。
中国石化石科院第22研究室副主任 杜泽学：
把废弃油脂加工成生物柴油，一方面防止它上餐桌来损害我们的食品（用）安全，那么另外一方面把一种废弃的东西转化成一种绿色的能源，使这个资源得到更好的利用，所以当时我们就围绕林木油脂和废弃油脂这两种油脂来进行新的工艺开发。
”生物柴油到生物航煤的转变
但是航空煤油毕竟不是普通的内燃机燃料，它的难度比研发生物柴油要大得多。
此外生物原料加工过程中产生的水和大量释放的热，会对催化剂造成破坏，对工业装置造成腐蚀，这些都是研发中的难点，而排在第一位的是航空燃料要确保安全。
石科院的研究团队，逐个攻克了这些难关。渠红亮，加氢试验装置的负责人，生物航煤最终从实验室走向工业生产，开发中心的研究成果是实质性的一步。
2011年的初春，他第一次从试验装置中得到了晶莹剔透的航空煤油。这是石科院10个研究室、近100位科研人员两年多的心血！
中国石化决定马上进行工业生产，施工队日夜施工，装置如期改造完成。这一年的11月，第一批600吨棕榈油缓缓流进装置管道，经过5天5夜的漫长等待，第一批合格的生物航煤汩汩流出。
很快，用餐饮废油为原料也提炼出了各项指标全部合格的生物航煤。
生物航煤试飞成功！
2012年2月28日，中国民航局受理了中国石化生物航煤适航审定申请，迈向了餐饮废油上天的坚实一步。适航审定的程序十分复杂，要进行实验室性能检测、相容性试验、发动机台架试验和验证试飞等一系列审定工作，在各方面检测都符合标准后，才能进行商业飞行。
中国民航局适航审定司司长 徐超群：
生物航煤，不管它是什么煤、什么燃料，它必须和飞机上的材料、和飞机上的系统能够匹配。你不能说我这个油出来以后对飞机有影响，把飞机的发动机搞坏了，把它系统腐蚀了，这不行，所以要保证安全。
”2013年4月23日，早晨5：10分，天刚刚透亮，陶志平、莫国红等5人在上海虹桥机场登上了一架东方航空公司的A320客机。
这不是一次旅行，他们乘坐的飞机，在一侧的油箱里，加注了50%的生物航煤。飞行，是为了试验这种新研制的航空燃料。
5：43分，飞机在跑道上加速跃起，几分钟后，爬升到6000米的高度。
飞机在高空翱翔，最高爬升到12300米，机舱内的仪表显示，生物航煤的各项指标一切正常。
85分钟之后，客机平稳降落，圆满完成生物航煤的首次试飞。
此后，中国石化研发的1号生物航煤，又进行了上海到北京、北京到芝加哥的两次商业飞行，宣告中国石化在开发生物质燃料领域取得了重大突破。
微藻的惊人发现
将棕榈油、餐饮废油加工成航空煤油，并非中国石化在生物质燃料领域的唯一尝试。石科院北京昌平工程研究开发中心一角，是两排外观像温室一样的房间，这里有第22研究室另外一项研究课题，用微藻提炼生物质燃料。
微藻是生活在水中的微生物，地球表面的水体里都有微藻生存。美国的科学机构最早开展微藻的实验，从微藻中成功提取出藻油，并生产出生物航煤，在军用飞机上试验飞行。
为了获得适宜的藻种，科研人员花费两年多时间在中国的不同水域寻找微藻样本。
中国石化石科院第22研究室副主任 荣峻峰：
我们大概从自然环境里选取了1000多株的藻种，这个藻种从自然界采集到实验室里后，再经过培养和评价，最后我们得到90多株能够具有潜力来生产生物能源的微藻的藻种，建立了咱们国家首个生物能源微藻的藻种库。
”就在中国石化1号航煤空中试飞这个月，荣峻峰和他的小组从几十公斤藻粉中提炼出1000毫升微藻油。
尽管错过了生物航煤试飞的机会，而且在研发中得出微藻油成本过高，目前不适合商业化生产的结论，但是他们发现了微藻另一项惊人的用途。
中国石化石科院第22研究室副主任 荣峻峰：
氮氧化物的处理，现在成为大多数传统工业企业卡脖子的事情，微藻恰好能把氮氧化物吃掉，同时形成高价值的蛋白质。那么它就可以形成一个新的产业链，它就是一个新的技术经济增长点，而且在这么一个产业链里面，它是循环经济的模式。
”距离北京300公里外的石家庄炼化公司，为荣峻峰的课题组提供了场地，让小小的微藻做出处理氮氧化合物、消除雾霾工业源的巨大贡献。
2018年8月21日，中国石化上海石油分公司的B5生物柴油调和设施首次发油，这一项目有助于处理上海市每年3万吨的餐饮废油；年底，一套年产10万吨的生物航煤工业装置在镇海炼化即将开工；生物柴油、乙醇汽油的生产将在中石化下属炼厂全面铺开。
中国石化为了中国的能源安全、实现一个负责任大国对世界的承诺，不断努力，默默奉献。
谁能想到，我们乘坐的飞机
它的燃料有可能是从“地沟油”中
提炼的生物航煤
而这项卓越的技术背后
经历了怎样的艰苦奋斗
可能只有那些默默奉献的
科技人员自己才清楚！
来源：央视中文国际 CCTV4
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