奥克兰市中心限速降至30km/h？还有一条步行街要横空出世？
Hello大家好，考了10次路考才拿到驾照的坤哥又来跟大家聊聊奥克兰交通问题了……
话说，自从去年通过了2019限速规章草案，奥克兰交通局距离在中心区安装限速标识就只剩一步之遥了。
而从今天（2月28日）开始，针对这份限速规章草案的公众咨询正式开始，截止日期为3月31日。
看到这份草案，坤哥其实是有些不快的，为什么呢？因为市议会想把奥克兰市中心的许多主要街道的限速从50公里/小时降至30公里/小时。
开过车的人应该都有这种感觉吧，30公里/每小时的车速感觉就像是在一步一步的向前挪，而50就不一样了，在这个速度下才刚刚有了开车的感觉。
这份限速下降名单上包含数百条街道，其中大部分位于奥克兰中心商务区内或周边地区，包括Wynyard Quarter、Freeman's Bay和St Heliers等。Wynyard Quarter的Te Wero Bridge上的限速将降至10公里/小时。
然而，拟议名单还包括其他一些郊区街道，其中包括Gypsy Moth Pl，Oratia的Haki Wihongi Pl，Torbay的Beach Rd上部分路段。Orewa的George Lowe Pl、Florence Ave、Empire Rd及Hillary Sq的最高限速都将降至30公里/小时，而Coatesville-Riverhead高速公路最高限速将降至60公里 / 小时。
与此同时，Pukekohe的部分道路的限速已经降至60公里/小时。
Franklin和Rodney的限速下降是由于这些地区的死亡和严重伤害事故有所增加。一份关于更安全速度的计划报告称，事故增加的原因是随着经济和人口增长，人们对郊区农村公路网的需求增加，弱势道路使用者增加。
如果你看到这些路名还有些陌生的话，坤哥就给你报几个熟悉的：Hobson St，Customs St，Nelson St，以后，这几条街的限速也是30了。
(Hobson St街景图）
新的限速规定还覆盖了奥克兰周边的其他街道，这些街道的速度已经分别限制在了10公里/小时，40公里/小时和80公里/小时。所有限速超过50公里/小时的街道都在名单上。
奥克兰交通局决定降低速度的原因是试图遏制在奥克兰的道路上死亡或受重伤的人数急剧上升。交通局的目标是在道路上实现零死亡。
这份拟议的方案不仅让坤哥感到不开心，还激怒了《狗和柠檬》一书的作者、道路安全倡导者Clive Matthew-Wilson，他表示这项计划是为了强迫人们使用公共交通的浅薄举动。
(大名鼎鼎的汽车读物《狗和柠檬》）
“这项计划的初衷中只有30%考虑到道路安全问题，另外70%的企图则是试图将人们引入新西兰这个在西方国家中功能最失调的公共交通系统。”
奥克兰交通局发言人否认了这一说法，并表示初衷完全是为了安全。
“交通局想要降低限速的区域90%都在乡村地区，这些地区可并没有公共交通。”
(Nelson St街景）
如果说来自民间的吐槽不够有力的话，那么来自AA的呢？AA这次站到了市议会的对立面，甚至呼吁交通局考虑部分撤回提案。
AA与Matthew-Wilson意见相似并呼吁市议会对限速进行一些“妥协”，AA认为这种大幅降速难以实现。
“为了成功降速，交通局需要公众的支持，如果公众支持不足，那么最终会导致公众对降速方案顺从性低、挫折感高的问题，在未来，限速变化甚至可能因此成为政治上的禁区。”
AA发言人Barney Irvine表示：“在「速度管理指导」中，CBD道路推荐限速为40km/h，不过交通局却选择无视。”
“不论对于道路安全还是公众利益，我们认为40km/h的限速标准都将是一个双赢的选择。”
Irvine还提到，一份奥克兰地区的AA会员调查显示，62%的受访者对30km/h的限速表达了反对或强烈反对的意见；16%持支持态度；其余则摇摆不定。
道路安全慈善机构“Brake New Zealand”则对限速降低表示欢迎，其负责人Caroline Perry在一份声明中说：“我们都知道快速行驶的车辆会让许多成年人和儿童对步行及骑车产生恐惧，因此降低限速可以改善道路安全并鼓励人们采用骑车和步行的方式出行。”
行人权益组织Living Streets Aotearoa也对该计划表示支持。
该组织认为，如果奥克兰想跻身世界级城市的行列，就必须跟随其他城市的步伐引入限速。
(伦敦CBD一隅）
组织发言人Dr Chris Teo-Sherrell称：“类似措施在全球很多城市已经或正在广泛施行。伦敦限速为32km/h，纽约也已降低速度。很多欧洲城市甚至已执行数年之久，并成功减少了道路交通事故。”
事情说到这里，正反双方辩友各执一词，看起来谁也说服不了谁，坤哥个人感觉，乍一听50公里/每小时的车速降至30公里/小时是有点吓人，但是你在奥克兰市中心真的能开到50公里/小时的车速吗？至少坤哥很少做得到，因为人和车实在是太多了！用三个字形容：堵！堵！堵！
(Queen St步行街示意图）
奥克兰市议会在去年11月27日一致通过了一项名为“Access for Everyone”的战略，该战略要求将所有非必要车辆排除出奥克兰市中心。作为该战略的一部分，奥克兰市议会指示官员们出具一份试验计划。
市长Phil Goff表示，这份计划预计将于今年3月被提交，今年也将开始步行街的试验。
将Queen St变为步行街的想法并不新鲜，在2012年时就被纳入了市议会的城市中心总体规划提案，当时的报告称这个想法得到了强大的公众支持，但是最后未能拨款建设。
现在这个想法又回到了桌面上，Campbell-Reid的报告称，Queen St的轻轨建设为市议会提供了重新思考城市中心街道建设的机会。
“在进入市中心之前，私人机动车将被指引至环绕市中心的线路上。”
这意味着目前使用Victoria St和Wellesley St穿越市中心的选项将被Mayoral Drive或Customs St或高速公路替代。
那么，你对这些拟议的变化有什么看法？
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