怀卡托高速：从2009年到2019年，修到天荒地老的一条路......
曾在怀卡托大学念书、后搬到奥克兰工作的坤哥告诉《先驱报》，自从他来新西兰就看到怀卡托在修高速。之后他每次从奥克兰南下或是从汉密尔顿北上，都能看到一辆接一辆的起重机、推土机和挖掘机，还有一堆堆的建筑材料、混凝土和雪糕筒。
2011年我来到新西兰时它就在施工，我当时希望它能在第二年完工。2014年我离开汉密尔顿时它还在施工，我还是希望它能在第二年完工。
”打开新西兰交通局（NZTA）官网，可以看到怀卡托高速（Waikato Expressway）项目的起始时间——2009年1月，距今天已经过去整整十年。那么它完工了吗？
Huntly是奥克兰和汉密尔顿之间的必经小镇。按照原计划，Huntly北面的Rangiriri路段和Longswamp路段（均属于怀卡托高速）应该老早就通车了，但根据Newshub获得的信息，无法确认完工时间。
2013年1月，新西兰交通局启动了Rangiriri路段的四车道工程，该工程被认为可以改善汉密尔顿和奥克兰之间的车流。项目在2016年12月完工，但直到五个月后，说好的四车道才投入使用。如今Rangiriri居民需要做好心理准备，因为重新铺设路面的工作还未开始，而且不知道何时结束。
交通局执行高级经理项目Karen Boyt说，因为在确定最终路面之前需要获得某些性能参数。他说一旦获得参数，就会根据资源和季节性展开施工。
当然，新的出入口通道依然需要建造。
另一条四车道道路、5.9公里的Longswamp路段仍在建设中。施工从2016年7月开始，原定2019年1月为完工日期，现在已经跳票。预计要到今年春天（7-10月）才能完成施工。
交通局给出的解释是：Rangiriri路段延误，部分原因在于“不可预见的土方工程条件”；Longswamp路段延误，是因为潮湿天气和建筑材料短缺。
问题是——从2013年到2019年，两个路段在六年里“养”了近三百名建筑工人，却没有交出成果。现在每当司机们开车开到Huntly附近就需要并道、减速、走走停停——因为长达6公里的路段被限速在时速70公里，这间接恶化了新西兰最大城市（奥克兰）和最大内陆城市（汉密尔顿）之间的道路交通。
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作为在奥克兰和汉密尔顿考过10次驾照的老司机，坤哥回忆说：“99%的时间我经过那里，就像没人在施工一样。”（我的亲身经历：在新西兰连考10次驾照是什么体验？）
但交通局显然不这么认为。交通局说截止2018年11月，共有273名全职工人参与了这两个路段的建设，工作时间为周一至周六，早上7点到晚上7点。
Roadcat是位于汉密尔顿的一家穿梭巴士（Shuttle）公司，提供从汉密尔顿到奥克兰机场的接送服务。总经理Bruce Heberly说，司机们没有投诉过因为施工而影响乘客前往机场，但大家对这个路段心照不宣。
“确实有一点延误，但司机们没有说：天呐，道路工程搞死了我们。”他说走走停停是施工路段的普遍现象。
司机们还只是经过，作为在Rangiriri和Te Kauwhata居住的居民，则是忍了这两个工程整整六年。当得居民Hugh Bolton建议，考虑到Longswamp路段附近住房很少，工人们可以搭简易住房，甚至夜间施工，以便尽快完成工作。
“我知道他们可能受开工许可的限制，但我觉得时间框架应该改变，我不明白他们为什么不能24小时轮班。”
“考虑到我们拥有这么多现代化设备，我不明白它（修路）为什么要这么久。”
交通局的回应是，道路应尽量避免夜间施工，因为需要白天的地表温度来帮助碎石沥青封层。
Bolton说，尽管她不是道路专家，但看到工人们把已经完工的道路再次掀开，还是让她觉得“浪费”。她说这相当于推倒重做。
我只是惊叹于他们纯粹浪费掉的钱……可能有一个合理理由支持他们这样做，但在我看来，他们修建了一条相当合理的道路，没必要把路面铲了又铲。
”在经过路面重建的路段时，司机们甚至需要被分流到反向车道上，以便给施工腾出工作空间。
虽然出现延误，但怀卡托高速仍然控制住了成本，没有给纳税人增加太多负担：
- Rangiriri路段的预算是1.32亿纽币，直到今年2月才花了1.28亿纽币。施工延误产生的额外费用仅400万纽币。
- Longswamp路段的预算是1.22亿纽币，目前只花了7200万纽币。
但Bolton说，很多当地居民都对施工感到厌烦了：“每个人都多多少少感到不满。我们觉得这应该是很简单的工作，但我们不是道路专家。我们只能看着它，心里想：你们咋这么不给力呢？”
交通局表示，高速路修成后不但可以改善交通，而且可以连接当地社区，增加Rangiriri的道路选择。
已经在奥克兰落地生根的坤哥说：“现在是2019年了，我希望它永远不要完工。如果哪天这条路完工了我会非常遗憾的。”
“没有施工的怀卡托高速不是真正的怀卡托高速。”
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