5款混动中级车，美日韩系之争 | 帮你选车​

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随着环境问题的日益严峻和人们环保意识的增强，加上相关优惠政策的推进，油电混合动力汽车正在逐渐进入大众的视野。之前提到混动，大家可能只会想到普锐斯，凯美瑞Hybird等车型，如今市面上可供选择的混动车型日益增多，越来越多的品牌都想分一口这块新鲜出炉的蛋糕，今天就要为大家推荐几款混动市场的新面孔。

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混动中级车

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1

蒙迪欧 混动版

在刚刚结束不久的广州车展，长安福特正式发布了新款蒙迪欧的HEV车型，新车不仅在外观上采用了新的设计语言，而且还对配置进行了升级。增加了很多彰显科技感的配置，比如旋钮式的电子选挡杆。看着越来越多的竞品都推出了混动版车型，新蒙迪欧也不甘落后。

HEV版车型采用了一台2.0L阿特金森循环发动机和电机组成的动力系统，传动系统方面则是换装了全新的eCVT电控无级变速箱，发动机和电动机的数据分别为105Kw，175N.m和92Kw，228N.m。

它的0-100km/h加速成绩为9.39s，略逊于对手，但是话又说回来了，混动车型的强项不在于动力，而是油耗，官方给出的数据为百公里4.2L，对于喜爱犀利外形又在乎油耗的朋友来说，新蒙迪欧HEV是个不错的选择。

2

君越30H

从外观来看，全新一代的君越30H和普通的汽油版车型并没有什么不同，如果不仔细看还真不容易分辨出来。前车标出多了一圈蓝色光环装饰，尾部多了个蓝色的标识，同时排气管也被隐藏了起来。前进气格栅可以主动开闭，起到减小风阻降低油耗的作用。

君越30H的动力系统由专为混动开发的1.8SIDI缸内直喷发动机和两台驱动电机组成，发动机最大功率和扭矩分别为94kW，175N.m，电机分为主副电机，综合功率114kw，扭矩415N.m。起步和倒车时发动机不会介入工作，车内十分安静。

君越30H的官方油耗为百公里4.7L，实际行驶的话油耗也在5L上下。要知道这可是个车长接近5m，重量接近2吨的大家伙，这样的成绩足够优秀。

3

 凯美瑞双擎

外观来看，双擎版凯美瑞就不像君越那么素。车身上有很多彰显身份的小细节，比如蓝底的牛头标，翼子板上和尾部的hybird标识，虽说不大但是很醒目。

凯美瑞最为最早进入中国的混动车，其实已经有一定的保有量了，口碑也很好。它搭载的E-CVT变速箱实际上是一种行星齿轮的结构，并不是传统意义的CVT，这也是丰田混动技术特殊的地方。

电池组同样被放置在了后备箱里，低速行驶时同样只有电机工作，车内非常安静，全油门或者时速超过50km/h时会取消EV模式，动力衔接很顺畅，丝毫不会令人察觉。而它的油耗也很优秀，实测百公里油耗仅为5.4L左右。

4

 雅阁混动版

雅阁混动版外观看来也和汽油车型差异不大，前脸加入了更多的镀铬装饰，轮圈采用了18寸旋转叶片的造型，尾部有个小小的尾标，其它地方基本就和汽油版无异了。

与其它混动车型不同的是，雅阁称之为sport hybrid，它是款强调运动的混动车。它同样采用了双电机和发动机组合的动力总成，但是不同的是，它的两台电机一台用于输出动力，而另一台则是用于发电。

实测的雅阁锐混0-100km/h加速成绩仅为8s，在如此性能下它的油耗也达到了4.9L的优秀水平，不牺牲性能却能换来更经济的油耗表现，这是雅阁锐混厉害的地方。

5

索纳塔9混动版

索纳塔9的外观相对于其它几款车就显得年轻了许多，它与汽油版车型的差异就是车身侧面的blue drive标识，尾灯外形没变，但是灯腔内的结构发生了较大改变，漂不漂亮先不说，至少是和普通车型作出了明显的区分。

它的混动结构相对简单，一台2.0GDI阿特金森循环发动机，在发动机和变速箱中间加入了一台电机，发动机和电机的扭矩都通过变速箱合并输出，虽然节油效果不一定是最出色的，但是胜在稳定可靠。

低速时同样纯电模式驱动，可以感受到最大扭矩250N.m的电机动力还是很充沛的。而官方给出的百公里油耗是4.8L，略高于其它几款车型，但是换来的是电控系统的可靠性，所以索纳塔9也是个不错的选择。

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