在成都新能源牌照上牌前夜，比亚迪和电动邦也在成都密谋大事
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11月19日上午，在电动邦的组织下，100多名比亚迪车主开着自己的爱车，在成都进行了一场规模浩大的绿色巡游活动，以这样的方式来倡导和呼吁大家绿色出行。
11月20日，成都市正式启用了新能源号牌，不限行、免费停车还有各种各样的购车补贴、种种利好政策都让不少消费者将新能源车加入了购车候选清单；另外，双积分政策的落地和全球各地都将禁售燃油车提上日程让新能源车再次成为人们关注的焦点。
那么，经过了十余年的发展，中国的新能源车产业现状如何？现在购买新能源车是否是最佳时机？新能源车什么时候能取代燃油车？
在上周日，由电动邦和比亚迪汽车共同主办的“电动未来 擎动中国行”的第二站活动在成都举行。来自政府部门、供电企业、汽车厂家、高等院校和新闻媒体在内的汽车行业大咖一起探讨了新能源车的现状以及未来发展。
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电动邦CEO 程李
成都市场：私家车保有量全国第一，推广新能源汽车潜力巨大
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成都市经信委汽车处处 长文彬
“成都全国乘用车保有量为460万辆，同时私家车保有量在全国排在第一，我们的百户拥有汽车数量达到70辆，也是全国排名第一。从这个数据可以看出成都在推广新能源汽车以及新产品过程中具有很大的潜力。”成都市经信委汽车处处长文彬表示，他对成都未来发展新能源车的潜力很看好。
截至目前为止，成都新能源车推广主要集中在了公用车、城市环卫车、物流车和私家车这四大领域。累计配套有287座充电站，换电站4座，充电桩8688个，以中心城区辐射郊县的充电设施网络已经初步构建完成。
同时，成都新能源号牌的启用以及对充电费用制定统一0.6元/千瓦时的服务费指导价上限都是我们出台的政策。
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国网电动车四川副总经理 叶剑锋
国网电动车四川副总经理叶剑锋在论坛上介绍说：“国家自2009年以来，几乎每年都出台一项政策，一直到今年（不完全统计），从规划、从财政、从税收各个方面、各个角度来推动电动汽车产业的发展。
整个四川省到2020年末要新增公用充电站600座，充电桩27万个，满足23.8万辆纯电动车的使用需求。从汽车购买上，各位车主购买纯电动车在成都除了享受国家补贴以外，还要享受国家补贴50%的地方性补贴”。
种种利好政策都表明，电动车正迎来了最好的时代。而作为中国新能源领域的领跑者，比亚迪对新能源也有着自己的看法。
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比亚迪西南营销部成都大区 王东旭
比亚迪西南营销部成都大区的王东旭说，“其实我们队电动车的推广目的很简单，就是为地球降温一摄氏度，放在成都，就是为成都减少一天霾”
当然，新能源车的发展其实都是取决于产品力，好不好用自然是用户说了算。那么对于比亚迪的新能源产品，用户的感受又是如何呢？
现场来到的比亚迪新能源车主，也向大家分享了他们的用车体验。来自PICC信息技术部的杨勇是一位2015款唐的车主，他说：“对于比亚迪很有信心，加上受王传福传记的影响最终选择了唐。而唐的表现不仅颠覆了我对新能源汽车的看法，也确实没有辜负我对比亚迪的信任。”
未来很近也很远，新能源车想取代燃油车还需面对几大问题
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汽车生活传媒集群创始人 段旭
对于新能源产业问题，汽车生活传媒集群创始人段旭表示：“电动车市场其实目前声音很混乱，需要这样的平台来沟通和交流。现在很多主机厂跟制造商，把新能源车当做一个名利场。其实这个产业不应该是这样，应该回归到产业本身来，只有认认真真对待汽车产业，才能给用户提供更好的产品，而不是为了证明某种存在感而走上造新能源车的路。”
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万马新能源四川省副总经理 陈波
在谈及新能源车何时能取代燃油车的问题时，万马新能源四川省副总经理陈波表达了他作为电桩企业的看法。他认为，解决充电难是根本，而充电难分为两块，第一是基于小区的基础的充电地，第二块是商业化行为。而第三块就是商业化行为，我们预计在2020年要布大量的快充桩，这是解决新能源车普及的第一步。
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西华大学汽车与交通工程学院导师 邓鹏毅
面对同样的问题，西华大学汽车与交通工程学院导师邓鹏毅有着不同的看法。他说：“我对新能源汽车是非常支持的，因为大概2008年的时候我就开始在研究新能源汽车了。至于时间，我认为10-15年是比较乐观的一个估计，如果说悲观一点，可能在20-25年之后，我们的燃油车会越来越少。”
他表示，现在电动汽车刚刚进入起步阶段，其实目前还处于培育期，还不是迅速发展期，虽然说我们已经出现了市场上的爆款。不过培育期是什么问题呢？一些核心技术还不算很成熟，比如说电池技术，当然这个问题总有解决的一天。
一个是中国第一大新能源汽车导购平台，一个是中国新能源车的领导品牌，电动邦和比亚迪都在尽自己最大的能力传播新能源车，而本次活动的目的也是为了让更多人了解新能源汽车。当然，这一切都是为了蓝天白云和美好的生活。
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