阅遍家用车，为什么TA让我眼前一亮

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一千个人的眼里有一千种哈姆雷特。

一千个购车者，也有成千上万种挑剔的眼光。

虽说近两年SUV和MPV市场大热，各品牌纷纷紧握市场需求命脉，抓紧推出优质车型。但是从汽车整体销量和保有量来看，合资家用轿车的市场地位依然不可撼动。

在这其中，10万—15万元价格区间的轿车为市场主流，也深得消费者的青睐。提到这个价格区间的轿车，人们首先想到的就是“刚需”。品牌够响、价位适中、动力够用，对于务实的中国人来说，足以称得上是一部“不会错”的车。

但如今随着自主品牌实力的日渐提升和一些更高级别车型的价格下探，使得家用轿车市场的竞争也变得越来越激烈，仅仅是一款满足刚需的车已经不能满足当前消费者的需求，所以，当一台颜值更高、售价更亲民、动力更强劲、配置更丰富的车型出现时，这种“很不错”的选择自然会受到市场的热捧，而2018款新英朗就是其中之一。

根据11月最新销量数据，2018款新英朗上市首月即成功完成了新老车型的切换，当月销售37,993辆，其实新英朗能交出这样一份优秀的成绩单也并非偶然，虽然是一台改款车型，不过其产品力的提升却着实不小，那么此次全面升级后的新英朗具体表现如何？下面我们来一一解读。

2018款新英朗

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用高级感营造更具品质的用车氛围

作为合资品牌中型轿车的领头羊，2018款新英朗在品质感方面依旧做的到位。从最直观的颜值方面，别克全新的家族式设计语言在新英朗身上得到了体现。前脸飞翼式的中网与大灯组的连接，在视觉效果上前脸更显宽阔，也更显精致。而2018款英朗更是搭载了同级车型上十分罕见LED光源前后灯组，不仅给予了更多的安全感，对新英朗的颜值也是不小的提升。

内饰方面新英朗延续了别克高品质的内饰风格，环抱式一体的座舱设计，中控面板采用的软性材质已经是别克车型的标配。而像门板上的镀铬装饰，以及中控区域的碳纤维装饰等点缀，尤其是这个价位车型很少敢用的棕色真皮材质座椅，这些小细节的处理才是更加凸显英朗高级感的地方。

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人无我有，用科技感塑造用车品质

科技，一直是别克品牌的基因，而这一基因在新英朗身上依然有着很好的显现。相比同级别对手，无论是关系到用车安全的主动安全配置，还是影响日常用车便利性的科技互联配置，如果用一句话概括就是：相比同级别对手，英朗做到了人无我有。

在主动安全方面，除了刚才提到的前后大灯换成了更为明亮的LED光源之外，新英朗在全系标配博世9.1 ESP电子稳定控制系统的基础之上，增加了同级别中十分罕见的SBZA侧盲区预警智能安全配置。

常开车的人都知道，无论车辆后视镜的可视范围有多大，始终会有一个盲区的存在，而SBZA侧盲区预警智能安全配置可以通过外后视镜上的警示灯，来提醒驾驶员注意侧面通过车辆，在很大程度上避免了盲区的困扰，极大的保证了行驶安全性。

如今，随着互联网的普及以及消费升级的需求，智能互联已经是汽车品牌共同努力的方向。全新一代eConnect智能互联系统的装配，也让2018款新英朗在车联网和智能互联方面独具优势。

首先这套全新一代eConnect智能互联系统同时集成了CarPlay和CarLife两种映射功能，对于我这种经常使用两部手机的人简直是个福音。不过作为一个“路痴”,我最最关心的还是车载导航，这项很多消费者也颇为看重，但是在很多车型上几乎成为摆设的功能。那么它在英朗上的表现如何呢？

英朗和同时上市的阅朗以及GL6一样，都搭载了最新的高德AE8引擎导航，操作界面与高德手机导航几乎没有差别。而在试驾过程中我也进行了实测，在方向盘上按下语音控制键后，说出目的地，这套车载导航就会自动给你提供路线选择，可以帮助你躲避拥堵路段，节省时间，准确性很高。

值得一提的是，倘若你说出的目的地跟吃有关，在导航界面会出现菜系的选项；如果是导航到加油站，它还能显示油价这些非常实用的信息。

另外这套升级的eConnect系统在上一代语音识别的基础上，我们还可以根据自己的需要控制空调、开启导航，搜索天气、股票等信息，让我们在开车过程中双手不离开方向盘就可以进行功能的操作，使我们的注意力始终放在车辆的驾驶上，保证了日常行车的安全。

新一代OnStar也被应用在了2018款新英朗上面，其中手机APP应用非常人性化，可以实现如远程控制车辆、查询车辆信息、定位车辆位置等功能，足不出户就能对自己的爱车了如指掌。除此之外，新一代安吉星还能够提供道路救援、车载4G LTE等七大类22项功能及4项增值服务，用户的基础服务礼遇也从原先的一年延长至五年。

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全新动力总成，家用车也能享受驾驶

对于一辆车来说，除了“软件”要让消费者用的称心，最重要的就是核心动力总成要让消费者用的舒心。2018款新英朗搭载的全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用整合全球优势资源的产物，取代了老款车型搭载的1.4T和1.5L发动机，表明新英朗进入了“全面涡轮时代”。

其中1.3T发动机最大扭矩230Nm /1800-4400rpm，而另一款1.0T发动机在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩。所以在起步和低速行驶时，这台小排量发动机就能够有较好的动力表现。而当进入高转速区间后，这台发动机中段加速和后段加速能力也同样出色，1.3T发动机输出最大功率120kW/5500rpm，1.0T发动机最大功率为92kW。

之前我曾试驾过与英朗动力总成相同的多功能旅行车别克阅朗，1.3T发动机匹配的6AT变速箱，换挡逻辑清晰且平顺，所以在加速过程中并没有明显的迟滞和拖沓，动力响应也十分积极。所以无论是账面数据还是实际表现，通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机相比上一代1.4T和1.5L发动机有了一个都有了一个全面的提升，在我看来，甚至要优于现有的一些1.8L、2.0L自然吸气发动机。

而对于抖动这个问题，带吸振器的双质量飞轮、无声平衡系统、双层油底壳等12大静音减振技术的存在，保证了英朗良好的NVH控制水准。在实际体验中，无论是起步、怠速还是加速阶段，在车内都感觉不到明显的振动，如果不告诉你这是一台三缸发动机，你肯定猜不出来。

虽然只是中期改款车型，但2018款新英朗完成了由内而外的革新，更加迎合了当前市场对于家用轿车的新需求，这也不由让人期待改款后的新英朗与朗逸这对欢喜冤家谁能坐稳中级车市场头把交椅。

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