机遇和挑战并存，Ariya能否撑起日产电动化的野心？

最近几天，日系品牌集中发布了各自的纯电车型，丰田的bz4X、本田的e:NS1还有昨天刚刚开启盲订的日产Ariya。

到这里，日系品牌在电动化时代的第一轮出牌都已经结束。和燃油车时代它们不约而同玩混动的思路不同，这次在电动化路线的选择上，两田和日产的态度截然不同。从各自的新车来看，前者偏保守、后者更大胆，这是它们在电动化时代的第一个特征。

对于日产来说，早期聆风的成功为其积累了足够的经验和口碑，这也是它相较于两田更加激进的重要原因。那作为日产在电气化时代的首款车型，站在聆风肩膀上的Ariya，又能否撑起日产电动化的野心呢？

Ariya的机遇在哪？

长久以来，谈及日产，人们总能和舒适挂钩。但是，对于日产Ariya来说，它最大的特点，就是打破了舒适这一单一标签，成为了一个集运动、创新、智能于一体的存在。

先说创新，拿设计举例，第一眼看过去，Ariya就不同于以往任何的日产车型。虽然同样采用了V-motion的设计语言，但是大面积的亮黑点缀和发光的日产Logo以及凌厉的车身线条却带来了完全不同的视觉感受。

在内饰设计方面，Ariya虽然趋近大多数传统车企的思路，但是在细节处却做了不少的创新。比如，Ariya为了能让前排乘客获得更大的腿部空间，采用了地台连通的设计。并且，为了适应不同人的手部位置，Ariya还设置了可以电动调节前后的中央扶手等等。

这些创新元素的加入，既不会显得突兀也能让人有一定的新鲜感，这点对于刚刚从燃油车向电动车过渡的用户来说是非常友好的。

再说运动，基于CMF-EV电气化平台打造的Ariya，集日产所有的尖端技术于一身。像是e-4ORCE控制技术、ProPILOT 2.0智控领航等技术都包含在内。

关于e-4ORCE四驱系统，日产工程师结合了GT-R上的ATTESA E-TS扭矩分配系统和途乐上的智能四驱技术，对动力及整体底盘进行特殊优化处理。搭配上日产自己研发的双电机设定，综合实际功率可以达到320kW，百公里加速时间最快也去到了5.1秒，而两驱版的加速能力则在7.5秒左右。

另外，这套四驱系统，还可以实现前后1:9或9:1的扭矩分配。这也意味着，Ariya是目前市面上，除了特斯拉Model 3 Performance之外，唯一一台可以实现这样扭矩分配的车型。在续航层面，新车将配备63kWh、87kWh 两种电池组，WLTC工况下的续航里程或为430km和580kM。

智能化层面的拔高，也是日产Ariya的一大看点。硬件层面，ProPILOT 2.0系统以7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达为基础，搭配上高精地图，可以实现类似NoA高速领航辅助的高阶驾驶辅助功能。

除此之外，ProPILOT 2.0系统还包含了ProPILOT远程智控泊车系统、e-Pedal一体化智控踏板，加上Nissan Safety Shield的多项主动安全配置，Ariya的智能化配备基本武装到了牙齿。

Ariya会面对哪些挑战？

虽然有着强大的技术背书以及不错的市场口碑铺路，但不得不提的是，作为一款2019年就首次亮相的车型来说，Ariya的到来还是晚了一些。暂不说自主品牌和新势力，就连合资品牌里的大众都已经迈入了第二个年头。所以，在此时此刻才进入国内，Ariya所要面对的压力无疑也是巨大的。

参考海外版的价格，未来Ariya的售价大概率会在25-35万之间。这个价格，也刚好卡在了传统合资品牌中高端车型和新势力中端车型之间。

在这个价位，Ariya最直接的竞争对手，除了两田之外，还有大众的ID.系列。与它们相比，Ariya的核心竞争力体现在动力性能、智能化水平以及一些细节处的创新能力上。

而与新势力车型相比，Ariya既保留了经典设计又融合了创新元素的理念则让传统用户接受起来更加容易。同时，对于这部分用户来说，日产品牌的口碑积淀也是一个核心竞争力。

对于传统合资品牌来说，在电气化转型的路上，所要背负的担子要比新势力重的多。特别是对于Ariya这样，既要有创新又不能完全抛弃传统的车型来说，要想做到面面俱到更是不易。

但是很显然，Ariya在产品力上已经没什么可挑的，摆在它面前最大的考验，就只有价格了。所以，相信如果未来价格合适，那这台车或许真的能成为横跨新势力和传统品牌的一个大杀器。

注：以上图片来源于品牌官方

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