西安的“中国孟菲斯”之路

川渝横贯线出品  文/李不是

最近，西安惹人关注，多了些风风雨雨。

同时，西安却又并未受到影响地火力全开。

两天前，西安再获重磅级政策。

2018年11月23日，国务院公布的最新政策文件中，有两条“利好”西安的独立条款。

该文件为《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》。其中，第三十一条和第三十二条，赋予西安机场行驶“第五航权”和“进一步加大对西安航空物流发展的支持力度”。

两条独立条款，一定程度上说，相当于西安引爆航空领域的深水炸弹。

西安，正在各大政策利好的路上，尽速前行。

2018年2月，西安获批建设国家中心城市；2018年5月，西安“临空经济区”获批。

仅仅在今年的几大空前政策下，西安的影响力可谓连跳几级，不可小觑。

而对西安“第五航权”和“航空物流”的支持，更是对西安航空优势的推进。同时，也足见西安在创建“中国孟菲斯”之路上的“野心”。

1、2017年上半年，西安跨出“中国孟菲斯”重要一步。

京东把整个无人机总部和研发中心都搬了过来，圆通在这里投资了航空公司和科技公司，中通建起了西北电商物流产业园。

海航更是大手笔，物流总部直接搬到西安，正式在西安成立海航现代物流集团，总投资超过1800亿元，要在西安打造“中国孟菲斯”。

此处补充说明，孟菲斯系美国东南部重镇，联邦快递的入驻让这个并不知名的“小机场”，变身为“世界航空都市”和世界上最繁忙的货运机场。

西安的“野心”，从京东与海航到来之时，开始显现。

而最近的11月17日，陕西和西安继续深化布局，分别与中国航空工业集团在西安签署深化国产名机产业发展合作以及西飞民机增资等。

陕西、西安与中航工业集团将新增投资67亿元。

足见西安在航空领域的强力布局。

2、西安的优势源于两点。

一、地缘优势。原陕西省委书记娄勤俭此前便说过：“陕西是中国大陆的几何中心，到每个城市的直线距离，两点间最短。”

因此，在此建物流中心，可以均衡到达国内各省份和地区；同时，西安作为一带一路重要节点城市，也能最大限度占据国际市场的有利区位。

二、意识较早。早年间，深处内陆的西安，意识到天生欠缺海上优势，于是提出“不沿海，不沿边，经济发展靠蓝天”的大力发展航空的经济构想。

因此，西安在航空领域一直走得较为靠前。

2016年旅客吞吐量在千万人次量级以上的机场，西安咸阳机场位列全国第8，在西部仅次于成都双流机场和昆明长水机场，超出于重庆江北机场。

最新数据显示，2018年上半年西安吞吐量达2157.58万人次，超越上海虹桥位列第七，为史上最高名次，与排名第六的昆明仅一步之遥。

3、如今，西安再添一大优势，即被国家支持“第五航权”的使用，和“进一步加大对西安航空物流发展的支持力度”。

这就意味着西安将更大限度地承载“客货业务”。

第五航权，简单说就是可以成为中转站，比如，新加坡飞纽约的航线可以经停西安，则意味着西安可以直飞纽约，国际航线将增加，更或是几何级增长。

若此深水炸弹被引爆，西安将对北京、上海、广州三大航空枢纽形成客货分流之势，西部乃至中部部分区域城市的客货国际航程，将会就近选择西安。

重庆，便一直试图在中新合作中，努力争取获批第五航权。

4、货运吞吐追赶竞对郑州，还需努力。

事实上，觊觎“中国孟菲斯”的不仅仅是西安，还有武汉和郑州。

近两年，郑州尤其较猛，且地理位置与西安较为接近，经济实力也相当。

尽管，西安在客流吞吐量上秒掉郑州。2017年，西安客流吞吐量4186万人次，郑州则为2430万人次，两者完全不在一个级别上。

但货运吞吐量上，郑州则要完胜，2017年西安货运吞吐量上仅26万吨，郑州则已突破50万吨，成为全球50强。

2011年，富士康落户郑州，进而带来庞大的产业集群，并占据了郑州航空货运总量的三分之一。

2017年，京东和海航物流落户西安，并伴随国家支持西安“第五航权”和“航空物流”的发展，西安或许将迎来空前的航空发展。

西安，距离“中国孟菲斯”的野心之路，更近了一步。

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「川渝横贯线」

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