狭路相逢——华为换道超车，遇见了特斯拉

全文共4200字，主要分为三大部分。

（一）困境中的华为，寻求突围

（二）华为自动驾驶，横空出世

（三）中美智能汽车，狭路相逢

（一）困境中的华为，寻求突围

2020年的9月15日，华为遭遇了前所未有的困难——美国举全国之力，为华为量身定做的制裁条款生效了，没有企业可以为华为代工利润最丰厚的高端芯片了。

美国的制裁效果还是很明显的，华为的高端芯片存货用一片少一片，荣耀被迫转卖（给了深圳国资委，你懂得），手机销量直线下跌。

根据调查机构Counterpoint发布的2021年2月份全球手机市场份额数据显示，华为手机份额跌至全球第六，仅剩4%的份额。

就这还不错，毕竟还有4%，再过一段时间如果美国没有解禁（解禁可能性几乎为零），华为的手机可能会从手机市场上绝迹。

大家不要难过，这本是意料之中的事情。一方面是美国不会解禁，另一方面国内代工企业短时间内也无法攻克5纳米工艺。

之前我们说过，面对这种严峻的形势，需要做好以下几点：第一，积极做大不受制裁的业务；第二，加速进行技术攻关；第三，拓展新业务；第四，目标不能丢，队伍不能散。

先说受到影响的业务。华为的业务分为三大块：运营商业务，企业解决方案业务，消费者终端业务。毫无疑问，包括手机在内的消费者业务受影响最大。

2019年消费者业务占据了华为营收的一半。但不是被一网打尽，因为这个业务不仅仅有手机，还有笔记本、台式机、平板、智能手表等等。

美国也是坏，英特尔、AMD等多家美国企业，已经拿到了向华为提供非5G的业务和服务，因此，笔记本、台式机、平板或某些4G业务受到的冲击不太大。

运营商业务受到的影响并不大，因为基站芯片囤货够多，制程也不要那么先进，关键国内新基建的订单多。没有对比就没有伤害，全欧洲的5G基站，还没深圳多。

再说技术攻关。比较现实的是，2021年底之前，能攒出来一条28纳米的非美生产线已经谢天谢地了，解决不了手机芯片，但也能解决大部分应用场景的芯片了。

而且华为已经在这么做了，去年还曾到台积电和上海微电子挖人，据说从台积电挖走100多位资深工程师。

去年9月，上海微电子的老总一怒之下，直接去工信部举报了华为。也别怪他生气，因为除了他之外，手下的所有人都接到了华为HR的电话。

我们知道，上海微电子是国产光刻机的龙头，而台积电是世界芯片代工老大，占据了全球一半的市场。挖这两个企业的人，用意不言自明。

不管咋说，华为受到严厉的制裁，不但没有裁员，反而愈挫愈勇，还在招兵买马，这种永不服输的战斗精神令人钦佩，相信不久的将来，华为能攒出非美生产线。

除了在这方面的技术攻关，海思也没闲着。比如华为全新一代的5G基带巴龙6000芯片，目前已经完成了流片。此外采用3nm工艺的麒麟9010也在进行。

就在4月12日，华为轮值董事长徐直军在一次活动上表示，华为有计划推出6G网络，将比5G快50倍。而6G将在2030年推出。

种种迹象表明，华为的目标没有丢，研发队伍没有散。我们期待着华为经过几年闭关修炼之后，重新站上世界之巅。

梦想归梦想，路要一步步走。美好的梦想必须立足于残酷的现实，那就是华为必须要拓展新业务，给自己造血，保存现有的19万有生力量，直到王者归来。

华为的新业务也在不断拓展，比如光伏逆变器（把直流电变成交流电的装置），2019年占了全球市场的22%，占了国内市场的37%（第二名阳光电源也是中国企业）。

一个搞通信的企业，为啥干起了太阳能？这个说起来就话长了。因为华为要给客户建基站，但基站都需要用电的，没了电再好的基站都玩不转。

 可是，不是所有的地方都能通上电，比如荒凉的沙漠、偏远的山区。为了解决用户的痛点，华为开始考虑给基站配上太阳能发电装置。

开始的时候，采购别家的光伏电站，结果屡屡遭到客户的投诉，原来是逆变器老是发生故障。这非常要命，因为偏远地区维修成本特别高。

因此，逆变器成了影响华为基站制约因素，华为最终下决心自己解决，结果一不小心做成了世界第一。

逆变器中使用的芯片，依靠的是中国公司有能力制造的28纳米技术。另外，实在不行用40纳米、甚至90纳米的也没关系，一不缺空间，二不缺电力。

上海地铁龙阳路基地光伏发电项目，使用的就是华为智能光伏逆变器，年均发电量约340万度，可节约标准煤约1200吨，减排二氧化碳3390吨。

上海地铁已有10个车辆基地完成了光伏发电系统并网，总装机容量合计约24兆瓦，年均发电量约2300万度。

华为还在积极发展产业生态，比如鸿蒙操作系统，电视版、汽车版鸿蒙已经横空出世，而手机版也呼之欲出了。

（二）华为自动驾驶，横空出世

更令人振奋的是，十年磨一剑，然后一鸣惊人杀入了智能汽车领域。4月15日，华为公布了有华为ADS辅助驾驶系统加持的极狐阿尔法S自动驾驶视频。

这几段视频还是非常让人震撼。尤其是那些让人捏把汗的复杂路况，系统都做出了精确的判断，并且安全完成了操作。

路上遇见了突然左转的对面车辆、乱加塞的同向车辆、随时窜出的外卖小哥、横冲直撞的电动车、以及不遵守交通规则行人，还有可能会出现的鬼探头。

我一直关注显示屏上左侧的三维实景模拟，可以看出车辆对周围环境无死角的精确感知，是完成一切高难度动作的基础。

虽然目前只是L2级别的辅助驾驶，但是我认为已经离完完全全的无人自动驾驶的L5不远了，我估计技术不是问题，最大的困难可能是法律的许可。

怪不得前几天华为副董事长、轮值董事长徐直军之前说，华为技术加持的极狐阿尔法S，在闹市无干预的情况下自动驾驶了一千公里，比特斯拉还要厉害很多。

如果没看到这些视频，大家也许还认为华为在吹牛，但看了之后你就会觉得人家是有底气的。除了华为的各项技术，还有十年的潜心研究。

其实今年是华为杀入汽车领域的第10个年头（从2012年开始），但是跟造车新势力不一样的是，华为一直是默默无闻、潜心研究。

2012年，华为就成了车联网实验室。不过华为的定位是，自己不造车，而是要帮着车企进行高技术升级，给传统车企赋能。

为什么华为做什么总喜欢低调？因为华为做事不需要讨好资本市场。比如特斯拉，为了股价，为了融资，必须每隔一段时间就得刷刷存在感，炒作点什么。

要说华为比特斯拉牛，这句话并不过分。比如从技术路线上，特斯拉走的纯视觉技术路线，也就是靠摄像头，这个在复杂路况上，我觉得风险还是很大的。

比如强光之下，或者极暗情况下，会不会对周围环境进行误判？但是华为使用了3颗自产的96线激光雷达，可实现360°全方位覆盖。

这种技术加持，让汽车对静止物体和各种光线情况下的物体识别更加精准，加上跟视频摄像头的配合，可以让复杂道路驾驶更加安全可靠。

华为的ADS中还有毫米波雷达（微波雷达）。摄像头和激光雷达，还有个问题，因为光线不会转弯，如果目标被遮挡，那么摄像头和激光雷达是无法感知的。

但是微波雷达可以通过前车车身以及车底反射，来感知前方路况，提供更多的信息让系统作出预判和机动。

为什么特斯拉不做激光雷达和微波雷达？道理很简单，因为用到车上的车规级激光雷达太贵了。

美国研究车载激光雷达的鼻祖Velodyne，其激光雷达传感器平均成倍约1.4万美元一个，折合人民币9.06万元。

华为光激光雷达用了三个，按照美国的价格，光这个成本就是小30万啦。华为的秘诀在于，激光雷达也是自己研发的，成本压缩到了200美元，未来可以控制到100美元。

而且跟其他新势力车厂相比，华为的优势很明显：雷达是自己的，芯片是自己的，操作系统是自己的，算法是自己的，高精度地图是自己的……

比如极狐阿尔法S搭载的麒麟990A，算力惊人。最关键的，是采用28纳米工艺，不久的将来极有可能采用国产工艺自产。

极狐搭载的是鸿蒙OS 车载操作系统，架构简洁，运行效率高，关键是安全。电脑操作系统，发现漏洞了可以打补丁，也可以通过系统备份来防病毒。

但是车载操作系统非同儿戏，一旦有漏洞，一旦被病毒控制，一旦被黑客攻入，那可是要人命的事情，要是被恐怖分子掌握，随时变汽车凶器或汽车炸弹。

但是鸿蒙操作系统，2019年9月拿到过了国际CC的EAL5+安全认证，检测实验室是鼎鼎大名的荷兰Brightsigh，其权威性还是毋庸置疑的。

一般情况下，只有芯片可以通过CC EAL5+及以上认证，且不是所有公司都可以通过该项认证，但是华为将软件做到了硬件级别安全。

所以华为鸿蒙1.2能获得这个EAL5+认证，有点让人目瞪口呆，不得不感叹华为的技术实力无人能及。

不管咋说，华为自己本身拥有无可匹敌的核心技术，这就是无可匹敌的优势。而其他新势力车厂，就得不得不到处采购来叠Buff，兼容性也是很大问题。

不知道是算法问题，还是视频感知系统问题，还是操作系统问题，还是车子本身设计问题，特斯拉最近事故频频。

4月17日晚上，美国德州的公路上，一辆特斯拉Model S在行驶期间撞树并引发火灾。该事故导致车上两名男子丧生。

而我们国内，特斯拉也被丑闻所困扰。在4月19日的上海车展上，一位女子突然站到了特斯拉车顶，大喊特斯拉刹车失灵。

咱不管事故的原因到底如何，也不管谁是谁非，反正是没刹住。这说明，特斯拉的理念虽然先进，也引领了汽车发展方向，但是问题也不能回避。

（三）中美智能汽车，狭路相逢

华为如同一匹黑马，十年磨一剑，一朝出关，杀入了汽车市场，首先是给自己找到了新的赢利点，另一方面也让特斯拉遇到了强劲的对手，同时还如同一条鲶鱼，刺激着其他新势力。

纵观全球，特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、威马、小鹏、哪吒，以及新加入的华为，正在引领一场汽车产业的革命。

为啥是革命？对于传统厂商来说，汽车只是个交通工具，但是对于智能汽车来说，代步只是它的基本功能，它更是个智能终端。

就好比手机，原本只是个打电话发短信的通信工具，但智能手机出来以后，打电话发短信依然是其基本功能，但是现在它却是个人人都离不开的手持智能工具。

智能手机，干掉了单反，干掉了手电筒，干掉了游戏机，干掉了电视机，干掉了闹钟，干掉了钱包，干掉了杂志，干掉了日历，干掉了纸币。

智能手机，还成建制地干掉了某个行业，比如小偷。人们不带钱包了，钱全存在手机里，手机还时刻攥在手里，而且眼睛还时刻盯着，根本没机会下手。

好不容易得手了，又是人脸识别，又是指纹识别，又是图形密码，搞不好还被GPS定位，最后被警察抓了。

现在智能汽车的出现，搞不好也要干掉很多东西。比如全自动驾驶如果实现，那么出租车司机、网约车司机就要失业了。

当年的诺基亚多牛，可以防身，可以砸核桃，泡水里也没事，一待机就是好几天，可还是被智能机无情地干掉了。

今天，传统燃油车也面临这样的困境。他们虽然感受到了危机，也试图转型，但有时候却积重难返，调头换方向困难重重。

从这个意义上，中国和美国将是智能汽车的领头羊。而传统的汽车制造大国德国、日本和韩国，面临着严峻的挑战。

期待中国新势力，赶超特斯拉，在汽车产业上实现根本性的逆袭。