狭路相逢——华为换道超车,遇见了特斯拉
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全文共4200字,主要分为三大部分。
(一)困境中的华为,寻求突围
(二)华为自动驾驶,横空出世
(三)中美智能汽车,狭路相逢
(一)困境中的华为,寻求突围
2020年的9月15日,华为遭遇了前所未有的困难——美国举全国之力,为华为量身定做的制裁条款生效了,没有企业可以为华为代工利润最丰厚的高端芯片了。
美国的制裁效果还是很明显的,华为的高端芯片存货用一片少一片,荣耀被迫转卖(给了深圳国资委,你懂得),手机销量直线下跌。
根据调查机构Counterpoint发布的2021年2月份全球手机市场份额数据显示,华为手机份额跌至全球第六,仅剩4%的份额。
就这还不错,毕竟还有4%,再过一段时间如果美国没有解禁(解禁可能性几乎为零),华为的手机可能会从手机市场上绝迹。
大家不要难过,这本是意料之中的事情。一方面是美国不会解禁,另一方面国内代工企业短时间内也无法攻克5纳米工艺。
之前我们说过,面对这种严峻的形势,需要做好以下几点:第一,积极做大不受制裁的业务;第二,加速进行技术攻关;第三,拓展新业务;第四,目标不能丢,队伍不能散。
先说受到影响的业务。华为的业务分为三大块:运营商业务,企业解决方案业务,消费者终端业务。毫无疑问,包括手机在内的消费者业务受影响最大。
2019年消费者业务占据了华为营收的一半。但不是被一网打尽,因为这个业务不仅仅有手机,还有笔记本、台式机、平板、智能手表等等。
美国也是坏,英特尔、AMD等多家美国企业,已经拿到了向华为提供非5G的业务和服务,因此,笔记本、台式机、平板或某些4G业务受到的冲击不太大。
运营商业务受到的影响并不大,因为基站芯片囤货够多,制程也不要那么先进,关键国内新基建的订单多。没有对比就没有伤害,全欧洲的5G基站,还没深圳多。
再说技术攻关。比较现实的是,2021年底之前,能攒出来一条28纳米的非美生产线已经谢天谢地了,解决不了手机芯片,但也能解决大部分应用场景的芯片了。
而且华为已经在这么做了,去年还曾到台积电和上海微电子挖人,据说从台积电挖走100多位资深工程师。
去年9月,上海微电子的老总一怒之下,直接去工信部举报了华为。也别怪他生气,因为除了他之外,手下的所有人都接到了华为HR的电话。
我们知道,上海微电子是国产光刻机的龙头,而台积电是世界芯片代工老大,占据了全球一半的市场。挖这两个企业的人,用意不言自明。
不管咋说,华为受到严厉的制裁,不但没有裁员,反而愈挫愈勇,还在招兵买马,这种永不服输的战斗精神令人钦佩,相信不久的将来,华为能攒出非美生产线。
除了在这方面的技术攻关,海思也没闲着。比如华为全新一代的5G基带巴龙6000芯片,目前已经完成了流片。此外采用3nm工艺的麒麟9010也在进行。
就在4月12日,华为轮值董事长徐直军在一次活动上表示,华为有计划推出6G网络,将比5G快50倍。而6G将在2030年推出。
种种迹象表明,华为的目标没有丢,研发队伍没有散。我们期待着华为经过几年闭关修炼之后,重新站上世界之巅。
梦想归梦想,路要一步步走。美好的梦想必须立足于残酷的现实,那就是华为必须要拓展新业务,给自己造血,保存现有的19万有生力量,直到王者归来。
华为的新业务也在不断拓展,比如光伏逆变器(把直流电变成交流电的装置),2019年占了全球市场的22%,占了国内市场的37%(第二名阳光电源也是中国企业)。
一个搞通信的企业,为啥干起了太阳能?这个说起来就话长了。因为华为要给客户建基站,但基站都需要用电的,没了电再好的基站都玩不转。
可是,不是所有的地方都能通上电,比如荒凉的沙漠、偏远的山区。为了解决用户的痛点,华为开始考虑给基站配上太阳能发电装置。
开始的时候,采购别家的光伏电站,结果屡屡遭到客户的投诉,原来是逆变器老是发生故障。这非常要命,因为偏远地区维修成本特别高。
因此,逆变器成了影响华为基站制约因素,华为最终下决心自己解决,结果一不小心做成了世界第一。
逆变器中使用的芯片,依靠的是中国公司有能力制造的28纳米技术。另外,实在不行用40纳米、甚至90纳米的也没关系,一不缺空间,二不缺电力。
上海地铁龙阳路基地光伏发电项目,使用的就是华为智能光伏逆变器,年均发电量约340万度,可节约标准煤约1200吨,减排二氧化碳3390吨。
上海地铁已有10个车辆基地完成了光伏发电系统并网,总装机容量合计约24兆瓦,年均发电量约2300万度。
华为还在积极发展产业生态,比如鸿蒙操作系统,电视版、汽车版鸿蒙已经横空出世,而手机版也呼之欲出了。
(二)华为自动驾驶,横空出世
更令人振奋的是,十年磨一剑,然后一鸣惊人杀入了智能汽车领域。4月15日,华为公布了有华为ADS辅助驾驶系统加持的极狐阿尔法S自动驾驶视频。
这几段视频还是非常让人震撼。尤其是那些让人捏把汗的复杂路况,系统都做出了精确的判断,并且安全完成了操作。
路上遇见了突然左转的对面车辆、乱加塞的同向车辆、随时窜出的外卖小哥、横冲直撞的电动车、以及不遵守交通规则行人,还有可能会出现的鬼探头。
我一直关注显示屏上左侧的三维实景模拟,可以看出车辆对周围环境无死角的精确感知,是完成一切高难度动作的基础。
虽然目前只是L2级别的辅助驾驶,但是我认为已经离完完全全的无人自动驾驶的L5不远了,我估计技术不是问题,最大的困难可能是法律的许可。
怪不得前几天华为副董事长、轮值董事长徐直军之前说,华为技术加持的极狐阿尔法S,在闹市无干预的情况下自动驾驶了一千公里,比特斯拉还要厉害很多。
如果没看到这些视频,大家也许还认为华为在吹牛,但看了之后你就会觉得人家是有底气的。除了华为的各项技术,还有十年的潜心研究。
其实今年是华为杀入汽车领域的第10个年头(从2012年开始),但是跟造车新势力不一样的是,华为一直是默默无闻、潜心研究。
2012年,华为就成了车联网实验室。不过华为的定位是,自己不造车,而是要帮着车企进行高技术升级,给传统车企赋能。
为什么华为做什么总喜欢低调?因为华为做事不需要讨好资本市场。比如特斯拉,为了股价,为了融资,必须每隔一段时间就得刷刷存在感,炒作点什么。
要说华为比特斯拉牛,这句话并不过分。比如从技术路线上,特斯拉走的纯视觉技术路线,也就是靠摄像头,这个在复杂路况上,我觉得风险还是很大的。
比如强光之下,或者极暗情况下,会不会对周围环境进行误判?但是华为使用了3颗自产的96线激光雷达,可实现360°全方位覆盖。
这种技术加持,让汽车对静止物体和各种光线情况下的物体识别更加精准,加上跟视频摄像头的配合,可以让复杂道路驾驶更加安全可靠。
华为的ADS中还有毫米波雷达(微波雷达)。摄像头和激光雷达,还有个问题,因为光线不会转弯,如果目标被遮挡,那么摄像头和激光雷达是无法感知的。
但是微波雷达可以通过前车车身以及车底反射,来感知前方路况,提供更多的信息让系统作出预判和机动。
为什么特斯拉不做激光雷达和微波雷达?道理很简单,因为用到车上的车规级激光雷达太贵了。
美国研究车载激光雷达的鼻祖Velodyne,其激光雷达传感器平均成倍约1.4万美元一个,折合人民币9.06万元。
华为光激光雷达用了三个,按照美国的价格,光这个成本就是小30万啦。华为的秘诀在于,激光雷达也是自己研发的,成本压缩到了200美元,未来可以控制到100美元。
而且跟其他新势力车厂相比,华为的优势很明显:雷达是自己的,芯片是自己的,操作系统是自己的,算法是自己的,高精度地图是自己的……
比如极狐阿尔法S搭载的麒麟990A,算力惊人。最关键的,是采用28纳米工艺,不久的将来极有可能采用国产工艺自产。
极狐搭载的是鸿蒙OS 车载操作系统,架构简洁,运行效率高,关键是安全。电脑操作系统,发现漏洞了可以打补丁,也可以通过系统备份来防病毒。
但是车载操作系统非同儿戏,一旦有漏洞,一旦被病毒控制,一旦被黑客攻入,那可是要人命的事情,要是被恐怖分子掌握,随时变汽车凶器或汽车炸弹。
但是鸿蒙操作系统,2019年9月拿到过了国际CC的EAL5+安全认证,检测实验室是鼎鼎大名的荷兰Brightsigh,其权威性还是毋庸置疑的。
一般情况下,只有芯片可以通过CC EAL5+及以上认证,且不是所有公司都可以通过该项认证,但是华为将软件做到了硬件级别安全。
所以华为鸿蒙1.2能获得这个EAL5+认证,有点让人目瞪口呆,不得不感叹华为的技术实力无人能及。
不管咋说,华为自己本身拥有无可匹敌的核心技术,这就是无可匹敌的优势。而其他新势力车厂,就得不得不到处采购来叠Buff,兼容性也是很大问题。
不知道是算法问题,还是视频感知系统问题,还是操作系统问题,还是车子本身设计问题,特斯拉最近事故频频。
4月17日晚上,美国德州的公路上,一辆特斯拉Model S在行驶期间撞树并引发火灾。该事故导致车上两名男子丧生。
而我们国内,特斯拉也被丑闻所困扰。在4月19日的上海车展上,一位女子突然站到了特斯拉车顶,大喊特斯拉刹车失灵。
咱不管事故的原因到底如何,也不管谁是谁非,反正是没刹住。这说明,特斯拉的理念虽然先进,也引领了汽车发展方向,但是问题也不能回避。
(三)中美智能汽车,狭路相逢
华为如同一匹黑马,十年磨一剑,一朝出关,杀入了汽车市场,首先是给自己找到了新的赢利点,另一方面也让特斯拉遇到了强劲的对手,同时还如同一条鲶鱼,刺激着其他新势力。
纵观全球,特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、威马、小鹏、哪吒,以及新加入的华为,正在引领一场汽车产业的革命。
为啥是革命?对于传统厂商来说,汽车只是个交通工具,但是对于智能汽车来说,代步只是它的基本功能,它更是个智能终端。
就好比手机,原本只是个打电话发短信的通信工具,但智能手机出来以后,打电话发短信依然是其基本功能,但是现在它却是个人人都离不开的手持智能工具。
智能手机,干掉了单反,干掉了手电筒,干掉了游戏机,干掉了电视机,干掉了闹钟,干掉了钱包,干掉了杂志,干掉了日历,干掉了纸币。
智能手机,还成建制地干掉了某个行业,比如小偷。人们不带钱包了,钱全存在手机里,手机还时刻攥在手里,而且眼睛还时刻盯着,根本没机会下手。
好不容易得手了,又是人脸识别,又是指纹识别,又是图形密码,搞不好还被GPS定位,最后被警察抓了。
现在智能汽车的出现,搞不好也要干掉很多东西。比如全自动驾驶如果实现,那么出租车司机、网约车司机就要失业了。
当年的诺基亚多牛,可以防身,可以砸核桃,泡水里也没事,一待机就是好几天,可还是被智能机无情地干掉了。
今天,传统燃油车也面临这样的困境。他们虽然感受到了危机,也试图转型,但有时候却积重难返,调头换方向困难重重。
从这个意义上,中国和美国将是智能汽车的领头羊。而传统的汽车制造大国德国、日本和韩国,面临着严峻的挑战。
期待中国新势力,赶超特斯拉,在汽车产业上实现根本性的逆袭。