从无人车碰撞事故到与网约车、出租车司机“抢饭碗”,百度旗下无人车服务平台萝卜快跑近期热度不断。据悉,萝卜快跑目前已经在11个城市开放载人测试运营服务,并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。7月11日,同济大学汽车学院教授朱西产对《每日经济新闻》记者表示,其主张“人车同权”,即应该赋予合法上路的无人驾驶汽车与人类驾驶员相同的路权。当“人车同权”原则下判定无人驾驶汽车承担全责或主要责任时,如何依法追究制造商、运营商的刑事责任,成为当前法律与汽车界亟待深入研究的问题。这一领域的法律空白亟待填补,才能确保无人驾驶汽车在法律框架内的安全、合规运营。值得一提的是,百度自动驾驶业务部总经理陈卓在5月15日的百度Apollo Day 2024上称,目前,萝卜快跑第六代无人车售价已降至20.46万元,并表示萝卜快跑的目标是到2024年底在武汉实现收支平衡,在2025年全面进入盈利期。
对于即将到来的竞争,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在百度Apollo Day 2024上也表示,特别期待、非常欢迎,不过在中国复杂的道路场景下做Robotaxi不容易。比如在武汉,特斯拉想要做到当前百度的全无人运营水平,还是需要挺长时间,少则3年、多则5载,“如果不信可以先来武汉跑一跑”。与此同时,无人驾驶在落地进程中,依旧面临事故责任划分难题。7月7日下午,有武汉网友在短视频平台发布视频,称百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。7月8日,百度方面相关负责人回应称:“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触,事故发生后我司第一时间配合警方处置,并陪同送医检查,目前正在医院进一步观察和休息。”朱西产对《每日经济新闻》记者表示,无人驾驶汽车被批准进入道路交通,成为一个新的道路交通参与者时,其引发的交通事故就成了新问题。朱西产主张“人车同权”,即应该赋予合法上路的无人驾驶汽车与人类驾驶员相同的路权。如果没有相同的路权,无人驾驶汽车就会成为道路交通参与者中的弱势群体,怕发生事故,进而严重影响城市交通效率、影响用户体验。只有具备同等路权的车辆才能和谐共处、进入城市交通时不会成为拥堵制造者。他表示,自动驾驶汽车的安全目标是“比人类驾驶员更安全”,已成为全球普遍接受的准则。基于这一准则,可以接受具备与人类驾驶员相当安全性能的无人驾驶汽车。而在“人车同权”的原则下,无人驾驶汽车交通事故责任的划分及其相应的经济赔偿问题能够合理解决。然而,在现行道路交通安全法中明确规定,对于主要责任以上且涉及人员死亡的事故,需追究刑事责任。当“人车同权”原则下判定无人驾驶汽车承担全责或主要责任时,如何依法追究制造商、运营商的刑事责任,成为当前法律与汽车界亟待深入研究的问题。这一领域的法律空白亟待填补,才能确保无人驾驶汽车在法律框架内的安全、合规运营。来源:每日经济新闻更多财经视频,请关注视频号“新浪财经”