深圳规模已超10万！多地连发预警
网约车现在已经成为了
不少人常用的出行方式
手机下单，可以指定上下车地点
确实十分便利
与此同时
越来越多人投身网约车行业
你知道目前深圳有多少网约车吗？
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合规网约车规模超10万
深圳市交通运输局发风险提示
近日，深圳市交通运输局发布
2023年上半年度网约车市场
运行监测指标信息
报告称，截至6月30日，深圳市依法许可网约车平台30家。全市合规网约车规模已突破10万辆，其中四成车辆日接订单10单以上。
与去年底公布的数据相比，深圳网约车日均订单量有所增长。每天完成订单量≥10单的网约车中，单车日均运营里程略有增长，但单车日均订单金额（约477.79元）出现了下滑，降幅约为7.5%。
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深圳市交通运输局发出 风险提示 称——
根据上半年度网约车行业运营动态数据显示，当前行业运力与需求已趋饱和，提醒有意向从事网约车经营服务的人员，应当详细了解网约车相关法规，仔细确认与租赁企业签订的合同及与平台所签订的协议条款，明晰双方约定内容及需自行承担的风险，充分考量营运收入受供需关系、市场条件变化有所波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入情况，理性做出从业选择。
图源：IC photo（图文无关）
今年以来
国内网约车行业呈现复苏态势
但部分城市运力饱和的问题随之而来
有人因收入高时间自由入行
但工作时间变长收入却在下降
成都的90后网约车司机小杨表示，在他的认知里，开网约车“比较自由，多劳多得”，平常努力多跑网约车，想玩的时候就可以出去玩。
2022年初的时候，他干劲很足，一天最长能跑12个小时，最多能接35单。“几乎上一单还没结束，下一单就进来了，基本没有空闲的时间。”
入行4个月后，因为作息混乱，他犯了急性肠胃炎，住了三天医院。但在可观的收入面前，小杨觉得这不算什么。“每天都在跑车，很少休息，一个月总流水能到1.5万元左右。”扣除成本，净收入依旧不错。
小杨的一天流水情况
山东济南的王先生也被收入吸引入行。
他向南都记者介绍，一年前他辞去稳定的工作，通过以租代购的形式开启跑网约车的生活。他前期买车支付了1万元，随后每个月都固定通过平台扣除3950元，每月流水能达到1.2万元左右，足够维持日常生活的开销。
彼时，网约车还是“香饽饽”
然而收入的变化
是一个行业发展情况最直观的体现
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小杨渐渐发现，相比一年前，跑同样的时长，现在一天的流水连1000元都难以到达。
“以前跑午夜基本都有单，一小时内最少一两单，目的地远一点的就一单。”小杨说，如今无论在市中心还是郊区都很难接到订单，“一天可能就二三十单，30单也好久没有跑过了”。
残酷的现实横亘在眼前——如今他的月收入仅有6000元左右。家中两个女儿，每月花销三四千元，如果碰上小孩生病，支出还会增加，根本无法攒下积蓄。
济南的情况也类似。令王先生觉得雪上加霜的是，近期平台调价让收入进一步打折扣。“价格基本是每公里1.5元或更低一点，之前能到2元”。
图源：IC photo（图文无关）
为了维持收入
不少司机只能花更多时间来跑车
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没成家的王先生时间充裕，“有时候跑到凌晨就直接睡在车里，第二天早上接着跑。”为了保证行驶安全，有些网约车平台每隔一段时间就会强制司机休息。而为了多赚点钱，他会跑双平台，即一个平台强制其休息时，他就在另一个平台继续接单。如此高强度地出车才能维持每月1万元左右的收入。
而有家室的司机们就无法一天到晚都在外面跑车，他们还要照顾家庭，难以分出更多时间在工作上。王先生还透露，他身边不少司机朋友的接单量明显变少。
小杨经常一跑就是一天，“早上9点出门，第二天早上9点回家，休息半天后继续跑”，令他感到十分疲惫。即便如此，收入仍在下降。6月27日下午，他跑了一单20公里的行程，耗时50分钟，到手仅26元，相当于每公里1.3元。
多地连发预警
有城市暂停受理网约车运输证业务
大量人员涌入，摊薄了人均收入。南都记者注意到——
近期，包括遂宁、珠海、济南、温州、东莞在内的多个城市已经相继发出预警，指出本地网约车行业运力饱和的形势，提醒个人、企业谨慎入行。
长沙、三亚则宣布暂停受理网约车运输证业务。
今年5月，长沙发布《关于暂停受理网约车运输证业务的通告》
多重压力下
不少网约车司机选择转行
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成都的小杨告诉南都记者，“网约车这个工作坚持下来挺累的，当他们有更好的选择，就会转行。”最近，他身边就有很多朋友转行，不少人做回老本行。“我有个朋友回去做装修，也有的做些小生意。”
有人更早就退出了。小何曾在成都开了多年网约车，去年10月转行去了一家快递公司中转运货。原因是“小孩明年要读书了，家长有社保才能入学。”
杭州的樊先生去年6月退出这行。他向南都记者形容，“两年的网约车生涯，噩梦自此结束”。他主要在夜里出车，时间久了很伤身体，脾气也变得很暴躁。“如果每天跑15个小时，除去成本大概能赚1万元。只是我觉得时长这么长，赚这些钱没意义。”
有人逃离，也有人在坚持
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济南的王先生来自家庭的压力小一些，他跟身边没成家的朋友一样，还在坚持跑车，“最近价格降低了，会有一些抱怨”。他每月还要支付租车的钱，起码得赚回本了，才考虑转行。
济南西客站网约车排队区的停车场
业内人称平台追求低价导致内卷
针对当前部分城市网约车行业“僧多粥少”的现状，一网约车平台的工作人员告诉南都记者，今年三四月，网约车行业迎来用户需求的高峰，不少人觉得收益不错选择入行，也有不少在行业低谷期转行的司机转头回来，导致部分城市运力饱和。
另一网约车平台工作人员则向南都记者指出了目前存在的问题。他表示，司机变多致使个人单量变少，如果规范经营，是可以适当调整司乘端价格保持整体合理水平的。
王先生在去接乘客的路上遇到堵车
无论外界是否看好网约车行业，济南的王先生想不了那么多，“我没有太在意这一块，反正就自己认真干。有的工作好干，但大部分都是不好干的。”
7月16日，成都的小杨发信息告诉南都记者，“我退车了，转行了，室内装修，我老本行。”
你常打网约车吗？
或者你是否是从业者其中一员？
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深圳大件事（nandusz）、N视频报道
采写：南都记者 张艳丽 陈燕 彭雨欣 实习生 何茵桃 安然然
编辑：余思敏
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