深圳市交通运输局回应！
对于深圳打工人来讲
通勤路上最怕遇到的
就是塞车！
近日
有深圳网友通过
人民网“领导留言板”留言反映称：
希望深圳参考广州
规划建设BRT快速公交系统
设专用车道
并开通六条覆盖全市的线路
以满足出行需求
该网友认为——
深圳是一个超大城市和经济特区，却没有BRT快速公交系统，客流量越来越大，广州已经有运营BRT快速公交多年了，希望有关部门请示深圳巴士集团规划建设深圳巴士集团BRT快速公交运营公司及建设道路交通BRT快速公交专用车道，并开通六条快速公交，覆盖全市范围，满足市民和外地群众出行需求。
网友留言全文
深圳市交通运输局回复：
当前阶段不宜实施
对此，交通运输局回应——
BRT快速公交系统是一种高效、快速的公共交通解决方案，它在全球许多城市中得到了应用。BRT系统的优点主要包括提高运输效率、增强准时性、改善乘坐体验等。
当前阶段，深圳市不宜实施BRT快速公交系统的主要原因如下：
（一）现有交通结构限制：
随着机动车保有量的不断增长和市民对小汽车出行依赖性的不断增强，城市主干路和快速路交通运行压力大，建设BRT系统会进一步占用道路资源，加剧道路拥堵。
（二）与城市轨道交通系统服务性质重叠：
BRT快速公交系统主要提供较长距离的大运量公共交通出行服务，通常也被称为“地面上的地铁系统”，该公交系统与我市城市轨道交通系统存在服务性质上的重叠，且对比轨道交通没有明显优势。
（三）建设成本高昂：
建设BRT系统需要大量的资金投入，包括购买专用车辆、建设车站及专用道路、后续运营费用等，相关成本较高。基于以上分析，我局认为在当前阶段规划实施BRT快速公交系统的条件尚不成熟。我局将会继续探索适合我市特点的交通改善方案，并积极推动城市公共交通的进一步发展。
深圳需要BRT吗？
现状：地铁密度全国第一
该网友建议的BRT究竟是什么呢？
根据资料显示，快速公交系统（Bus Rapid Transit），简称BRT， 是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
相对于传统公交车而言，BRT最大的优势就在于快，而快则源自于专有路权和信号优先的“保驾护航”。
换句话说，在BRT的专属路段，不但私家车不能驶入，连普通公交线路也不能借用，这种全时段、全封闭的方式确保了车辆的行驶速度。不仅如此，当车辆驶向交通信号灯时，还能够被自动识别，延长绿灯或是减少等候时间。
目前，国内有BRT的城市有北京、广州、成都、济南、杭州、郑州、合肥、大连、常德、常州、枣庄、昆明、厦门等。
实际上，深圳轨道交通虽起步较晚，但发展迅猛，这也意味着在公共交通的规划设计上会比很多城市具有更加科学的“后发优势”。
据媒体报道，深铁集团第一条运营线路（深圳地铁1号线）于2004年12月28日正式开通，截至2022年7月，线网密度（按照行政区面积测算）就已经位列全国第一。而随着深圳城市轨道交通15号线开工，预计2028年深圳将建成25条线路、总规模843.6公里的城市轨道交通网络，城市轨道交通里程及线网密度均居世界前列。这也意味着深圳是全国地铁最便捷的城市，而地铁作为深圳公共交通的主动脉，占公共交通分担率已超过60%。
《2022年度中国主要城市通勤监测报告》显示，目前深圳在幸福通勤指数、45分钟公交服务能力等各项指标考核中均表现优异，市民通勤单程平均耗时36分钟，在一线城市中最快。业内专家也表示，深圳轨道交通覆盖率、布线比较合理的，整体来说较好地服务了深圳各个商务中心的运转。随着通车里程的加快，地铁的民生服务范围还在拓宽，能更好地平衡经济建设和民生需求的关系。
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深圳大件事（nandusz）、N视频报道
来源：南方+、奥一新闻
编辑：李晶
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