一条命，焉能解决卡车司机的困境
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困住卡车司机的，究竟是什么？
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卡车司机金德强，死了。
调查的结论是：站方没有问题，家属没有异议。
看来是金德强自己的问题了。
他确实有“问题”。
9岁就没了父亲，小学毕业后就辍学，一家老小，母亲、妻子和三个孩子都要靠他养活，多年的开车生涯，还落下了一身的病，不但三高心脏也坏掉了。
金德强说反正自己也活不久了，想要“用生命唤起领导对这个事情的重视”。
能重视到什么程度？
我不知道。
就像他哥哥说的那样，这件事已经结束了。
4月10日，金德强在当地下葬，他身后留下的那些问题还没有盖棺定论，卡车司机的困境依然如影随形。
今天，让我们来了解一下这个和你关系密切又不为人熟悉的边缘群体——卡车司机。
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在中国，有3000万卡车司机驾车行驶在960万平方公里的土地上，承担着75%的货运物流。
这意味着，你生活着用到的东西，都要靠他们运输。
但是，这个群体，几乎所有时间都在路上，既没有时间也没有渠道和精力为自己发声，除非发生交通事故，很少有人能注意到他们。
卡车司机也有黄金年代，上个世纪90年代，买辆车跑运输是一件了不得的事，车子一响黄金万两，当时教师的工资只有100多块钱，卡车司机一个月已经可以挣几千块了，去哪都有人供着，开卡车是那个年代实现阶层跃升最快的途径之一。
再后来，卡车这一行越来越不好做，随着国家开放个体运营资质，加上零首付购车，越来越多的人做起了卡车司机，货主变得更加挑剔，卡车司机的待遇大不如前。
现在大多数的卡车司机，一个月还完车贷只能赚8000左右，还不如送外卖赚的多。
竞争激烈，为了多赚钱，很多卡车司机选择难走的进藏、进疆路线，冒险超载多拉一些货物，用便宜的“走私”柴油，虽然对发动机不好，也没办法，再然后就是疲劳驾驶。
这样一顿操作下来，一个月能赚12000元，但是风险更大了，如果晚上不小心遇到偷油的“油耗子”，这一趟就等于白干了。
比起身体和工作的压力，来自家庭的压力让卡车司机更是鸭梨山大。
卡车司机一般一个月有二十几天都是在路上，和家人相处的时间很少，家庭很容易出问题。
卡车界以前流传“十个司机九个piao”，虽然有些夸张，但是也说明这样的婚姻维系起来真的不容易。
而且卡车界有个不成文的规矩：每个月要拿回家8000块钱。这8000块是一个分界线，低于这个数字家里人就会有怨气。
那句话怎么说的：
我搬着砖，就没法抱你。放下砖，就没法养你。
放在卡车司机身上，再合适不过了。
所以，“卡嫂”出现了——卡车司机的老婆——被挤上了卡车，她们白天给丈夫做饭聊天解乏，晚上要看车防止油耗子偷油，这样的“卡嫂”在中国有1000万，有的卡嫂把孩子也带上了，更多的成了留守儿童。
卡车司机是青春饭，一对卡车夫妇干个二三十年，吃喝不规律，休息没时间，落下一身的职业病：胃病、颈椎、前列腺、心脏问题，但是没有意外死亡和事故致残，攒够了钱，儿女成家立业，回去开个小店，可以退休享清福，已经是卡车司机家庭最好的结局了。
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这些年，卡车司机的行业环境持续恶化。
油价比起几年前涨了一倍，运费却不涨。很多卡车司机不得不去加“小油”，也就是走私柴油，当然对发动机不好，但是不少司机车跑几年还完车贷就转手了，只能顾当下。
开卡车的司机越来越多，货主越来越挑剔，有时候货主直接说有多少吨货，要拉到哪里去，司机你要多少钱？有的司机就给的特别低，货主还会压价，人太多了，只能恶性竞争。
而且随着互联网企业的入局，个体卡车司机更是陷入了恶性的竞争。
更不用说交警和路政，开卡车的要查总归能查到一点问题，直接就开单子，2000一张心疼的要命，还一点脾气也不能有，不然车扣了耽误运货时间，货主那边还要扣钱。
甚至连卸货的，看门保安，卖盒饭的都可以欺负卡车司机，觉得卡车司机有钱，有刮点油水。
卡车司机感觉自己就像是一块肥肉，谁都想咬一口。
有些能理解，比如北斗盒子定位，本意也是为了卡车司机的安全，不能超载不能疲劳驾驶，虽然行业恶性竞争下，个别司机会动歪心思，改装或者拔卡，处罚是有必要的。
但是，对于一些非司机主观的问题，司机就很冤了，不分缘由就罚2000，以罚代管，本来行业环境就不好，管理再简单粗暴，这不是雪上加霜吗？
这是整个行业生态的问题，不单纯是法律法规的问题，更深层次也不是行业生态的问题，而是社会治理的问题。
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