这里是恩施｜这座桥太美太梦幻！浸润云雾中，仿佛天上来

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桥，总是被赋予一种诗意。从《再别康桥》，到《魂断蓝桥》，还有《驿外断桥边》，给人多少感慨和遐想。

桥，也总是伴随着历史的沧桑。从霸桥折柳，到陈桥兵变，以及卢沟桥，历史在这里转折或改写。

桥，也是一部人类文明的发展史，从赵州桥，到龟蛇锁大江的万里长江第一桥武汉长江大桥。

桥，还有一种哲理：“桥归桥，路归路”。比喻互不相干的事应该严格区分开来。

俱往矣。

感慨或叹息，桥，就在那里。

譬如纵横在恩施大山中的贡水河大桥，正展示着“深山高速天上来”的壮阔景观。

贡水河大桥连通了湖北、湖南之间的高速通道

使之成为武陵山区通向山外的交通大动脉

云雾缭绕

若仙境

秋天，武陵山区云蒸雾绕，飞架南北的恩来高速贡水河大桥浸润在云雾中，远远望去，十分壮观。

大桥耸立峡谷，雄伟壮观，春夏秋冬，四季轮回，常常有人聚焦大桥，薄雾轻纱，朝阳晚霞，雪季秋色，以桥为主体，被摄影师收纳镜底。

秋天，贡水河大桥云雾缥缈

呈现“梦幻天桥”的壮丽景观

气度非凡

通八方

这座桥，连山渡水，通八方达四海，气度非凡。

两座塔架耸立在贡水河岸，百余根从桥塔顶伸向桥面的巨大斜拉索，组成四张巨伞一样的琴弦。

大桥全长1063米，主跨400米，为目前国内同类型公路桥梁中最大跨度，主塔高度245米,是恩来高速公路的控制性工程。

大桥由两座主塔、钢桁梁主桥、南北两岸引桥构成

贡水河大桥是国内目前

最大跨度的高速公路钢桁加劲梁斜拉桥

贡水河，因桥而优雅、而妩媚，云雾为它增添了轻盈和曼妙。

这桥，守着这河，无论白天黑夜，四季轮回，散春风，亮秋色。（记者 杨顺丕 摄影报道）

是他们

让山不再高，路不再漫长

○ 245米，80多层楼高，这是恩来恩黔高速公路贡水大桥主桥墩的高度；

○ 大桥是恩来恩黔高速公路最大的控制性工程；

○ 是国内目前跨度最大的高速公路钢桁加劲梁斜拉桥；

○ 主跨400米，全长1063米，横跨忠建河V形深切峡谷。

2012年5月4日大桥北岸主塔开始承台施工，2013年7月12日主塔封顶。该项目总工程师吴明威说，该桥在修建过程中遇到了前所未有之难。主塔高245米，钢桁梁从离地120米高的位置穿过。如何把钢桁梁从地面弄到半空拼装起来呢？

按照传统施工工艺，应该是将钢桁梁杆件一件一件吊上去拼装。但在贡水大桥行不通——

一是操作场地小，不便于频繁起吊；

二是塔身高，起吊次数越多发生安全事故的几率就越大；

三是工期紧，散件起吊效率太低。

经充分研讨，指挥部最终拍板——将散件吊装改为整体吊装。这一改变需要攻克三大难题——

一是能够在地面上将散件拼装成整体；

二是桥面有足够起吊能力的吊机；

三是高空具备大型操作平台。

攻坚克难，需要勇气，更需要智慧。大家会聚一堂，纷纷出谋划策，难题被一一攻克。强大的技术团队自主研发了特种设备，用于地面组装钢桁梁杆件；建立了高空作业操作平台；采用全回转步履式桥面吊机，可解决在150米以上高空从地面起吊重物的问题。

大桥施工现场，工人们在进行桥墩建设施工。（记者田代明 宋文 摄）

技术创新带来的效益很明显：在地面组装杆件比在高空组装更能掌控精准度，保障了工程质量；减少了空中作业起吊次数，降低了安全风险；缩短了吊装时间，提升了施工效率。

一名工人在指挥吊装。（杨顺丕 摄）

为了保质保量完成工期，修建者们创新运用滚筒制砂机在高空泵送混凝土，还采取了多工种、十层次的高空立体交叉作业方式。（记者何冶 通讯员杨元武 廖兆洋）

正在建设中的贡水河大桥。（新恩施论坛网友 路向汐 摄）

……

终于

在一次又一次的攻坚克难后

2015年12月26日，全线建成通车

州域南部地区从此山不再高、路不再漫长

……

同时

也带给我们

“深山高速天上来”的无限美景

请你欣赏

云雾下的贡水河大桥好似驾着七彩祥云。（视觉中国）

贡水河大桥美轮美奂。（宋文 摄）

航拍的贡水河大桥。（新华社发）

贡水河大桥云雾作伴。（宋文 摄）

贡水河大桥与群山流水相映成趣。（湖北日报 发）

贡水河大桥展雄姿。（赵峰 宋文 摄）

贡水映日耀长虹，深山高速从天来。（新恩施论坛网友 石头剪子布 摄）

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来源：恩施日报/恩施新闻网/综合

编辑｜刘丹璐

初审｜周光兵

审核｜邹瑜

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