电动车又自燃，交通部运输部门找祸根
◎ 文 《法人》全媒体记者 李韵石
10月5日和10月13日，福建省邵武市发生两起威马电动出租汽车自燃事件。一张网友截图显示，福建省邵武市交通运输局发布了关于汽车自燃事件的情况说明，自燃由电池质量问题引起。《法人》记者联系邵武市交通运输局，该局一位冯姓工作人员证实，截图内容为真。
新能源汽车自燃频发
据《法人》记者了解，此次自燃的威马汽车是福建省邵武市为推动出租车电动化所投放，当地两个民营出租车企业共购进262辆新能源纯电动出租车，其中至少有80辆是威马的纯电动SUV-EX5。
威马EX5上市于2018年，最新的威马EX5-Z型SUV于今年的5月与公众见面。目前在售的威马EX5车型，有400公里、475公里、520公里三种续航里程，采用三元锂电池动力电池组，容量最高为69kWh，在售车型的售价在14.98万元到19.88万元之间，补贴后售价大概在11万到16万元之间。
8天内两次自燃，对威马汽车的打击非常大。在北京某威马汽车销售中心，记者看到偌大的展示大厅内仅有两三人在看车。其中一人还在和工作人员进行交谈。
“听说你们威马汽车最近自燃了两次，现在这个展车换电池了吗？我们买了不会自燃吧？”说话的李先生是此次北京新增两万个新能源指标的中标者，原本对于威马汽车热衷的他，因为自燃事件，心里犯了嘀咕，他对记者说：“是否再购买威马还得再看看，如果不统一换电池就不买了。”
对于李先生的问题，威马汽车工作人员小赵表示，目前最新的威马EX5-Z使用的电池与自燃事件中的老款EX5不同，现在用的是塔菲尔电池和瑞普电池。
其实，在威马汽车自燃之前，新能源汽车自燃就已经是老生常谈的话题。据不完全统计，2018和2019两年，在我国发生的新能源汽车自燃事件超过80起，这其中包括特斯拉、蔚来等品牌。今年5月一周就发生了3起新能源汽车自燃事件，其中5月8日一天就发生了两起。
小电池影响大未来
10月9日国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，对新能源汽车所涉及的技术开发创新、基础设施建设以及公共服务领域使用等提出要求，其中特别要求加大对动力电池的开发与创新。
目前纯电动新能源汽车主要使用两种电池。
一种为三元锂电池，它使用镍钴锰酸锂作为正极材料、石墨作为负极材料。三元锂电池能量密度高，续航里程长，低温放电性更好，充电效率更高，是目前纯电动汽车的主流电池。
但其缺点也很明显，钴和镍属于贵金属，资源紧张，价格高。以比亚迪王朝系列的唐、宋等车型为例，其更换电池的费用在5万元左右。而同样使用三元锂电池的特斯拉进口车型，更换电池所需的费用包含运输、关税、电池价格，总共需要30余万元。这也是为何电动二手车无人关注的原因。另外，三元锂电池耐高温性稍差，很难通过穿刺实验。2019年特斯拉自燃事件的涉事车辆就是用的三元锂电池，而此次自燃的威马汽车使用的也是三元锂电池。
另一种电池名为磷酸铁锂电池，相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池安全稳定。它是由磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，循环寿命可以达到2000次以上。其优点就是耐高温，安全稳定性强，价格相对便宜，循环性能好。据了解，更换电池的费用在3万至5万元之间。但其缺点也相对明显，就是能量密度低，续航里程短，且在低温状态下能量衰减明显，0℃时会降低10%左右，-20℃时容量会降低30%左右。
不过，随着技术的升级，磷酸铁锂电池的车型也在不断地提高自身续航里程。以比亚迪汉EV为例，其搭载的刀片电池就是磷酸铁锂电池，刀片电池具有高安全，长续航、长寿命的特点。9月，比亚迪汉装机近400MWh，凭借对汉的装机，比亚迪装机量和市场占有率开始迅速回升，并且重回电芯企业装机第二名，达到1085.68MWh，再次证明了电池的重要作用。