电动汽车和燃油车，买谁更划算？
好些年前做过一次纯电动汽车（EV）和燃油车运行成本的比较，记得那时候测算的结果是，需要至少十年，EV的运行总成本才有可能低于传统的燃油车，主要是因为EV的购置成本太高了，而成本主要高在电池上。
遗憾的是，从前的表格找不到了，于是今天重新做了一个，用比亚迪的两款车子做对比，一款是比亚迪秦PRO超越版燃油车，一款是比亚迪e3升级版的高续航EV，表格如下：
这个估算表，有些费用省略了，例如高速费、年检和事故修理费，还有电动汽车充电只考虑私桩慢充这种最理想的状态，如果经常在外头充电、尤其是快充概率比较高的话，那就是另外一种状态了。另外，此估算还没有考虑到电池衰减，总之，这个评估都是偏向电动汽车的。下面是一个15年的运行展开表。
从表中可以看出，当运行到第6年（2025）年底的时候，EV的总成本就低于燃油车总成本了，之后电动汽车的成本优势比起传统燃油车才开始体现出来。
电池的安全性和衰减依然是一个变数：尽管这些年电池的能量密度和可靠性有了很大程度的提高，价格也下降了不少，尤其是当比亚迪今年4月份推出安全性更好的刀片电池后，就连我这个对电动汽车一直比较关注、也一直比较担心的老鸟，也有了买电动汽车的初步想法。 但是，快充问题和电池衰减，还是一个问题，还有不确定的变数，网上的资料表明，有一辆国产的电动汽车，几年时间内疯狂跑了20万公里后，经严格测试，其电池总衰减还不到3%，我想这也许是电池性能最好的案例了，当然网上也有报道，有些电动汽车运行5年，电池就衰减到了不足新车的80%。80%是一个非常敏感的信号，因为一般认为，电池性能衰减20%，就没有实际意义了，还有专家曾经呼吁，把还有80%性能的电池，捯饬在一起做梯级利用，例如搞搞储能（其实，我不太认同这种做法）。 如果有电动汽车跑了5-6年，再加上频繁的快充，导致电池不济，恐怕也只能更换新的电池了，按照目前的电池价格算，这要占EV总成本至少40%的，可不是一个小数字，无疑增加了车主的经济负担。如果哪个倒霉蛋儿，碰到了这种情况，想想心里头都很的憋屈，按照前面的测算，眼看EV就要下穿传统燃油车的成本向下运行了，却突然发现电池不行了，还要花上好几万购买新的电池。还不知道那时候的新电池和现在的电控及BMS能不能在一起很好的搭班子干活呢。 另外，很多电动汽车厂家都承诺：非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。但要注意，电芯是终身保修而不是免费更换，我还真不知道，电芯真的能修理吗？即便BMS可以神奇到发现哪个电芯有bug、即便电芯可以拆出来、修好（或者换新的）了再装回去，那么电池堆的电化学一致性还能够保证吗？于是，恳请电动汽车或者电池专家站出来说几句，给我们答疑解惑呗。 |