对日本使用套路？泰国要让高铁降速

    北京时间18日 日经中文网报道，关于连接泰国首都曼谷和北部城市清迈的高铁项目，在2017年底日本将项目可行性报告提交给泰方不久之后，就出现了大幅降速的方案。

泰国临时总理巴育认为日本提出的4200亿泰铢建设费用太高，指示交通部门讨论减速方案。巴育表示，“把最高速度从300公里下调到180~200公里”。

上述消息让日方十分吃惊。以泰国引入新干线为前提，日泰两国耗时3年制定计划。如果下调速度，就不是新干线了，而且很可能打消日方的积极性。

尽管降低速度可减少沿途降噪费用等，但全长670公里的铁路铺设费用不会改变。如果乘车时间变长，将丧失对飞机的竞争力，很可能对开通后的盈利性造成影响。

泰国高铁的全程票价预计为4千日元左右（约合人民币231.37元）。考虑到泰国的收入水平，票价仅为日本相同里程的3分之1。正因为如此，泰国高铁容易陷入亏损，仅关注建设费用的多少十分危险。

泰国方面的真实想法是什么呢？如果按照字面意思理解，说明泰方改变心意，转为优先压缩建设费。但是泰国一直十分擅长使用外交手腕，此举很可能是为了动摇日本。

仅仅下调建设费用并不难办，恐怕泰国最希望看到的是日方出资。泰国的想法是，把高铁计划变成合资项目，让日本长期参与从而降低风险。

泰国交通部长阿空曾表示，“高铁项目泰日共同负责怎么样？只要高铁在，我们就买日本技术。这对双方都有好处”。

此外也可能受到泰国的政治形势影响。

泰国前总理英拉2017年因任期间在大米政策上的渎职行为，被判5年有期徒刑（英拉本人已在判决前逃亡海外）。英拉属于泰国前总理他信派别，与现政府对立。泰国现政府在决断大型投资项目时必须做到尽善尽美。

泰国运输部将在3月底之前向内阁会议提交有关高铁项目的提案。在泰国做出最终决定前日本都不能掉以轻心。

曼谷-清迈高铁

曼谷-清迈高铁分为两个工程阶段，首先将兴建路面较为平坦的曼谷-彭世洛路线，至于剩余的延伸至清迈路段，由于该路段处于山区，因此还需要对当地的环境影响进行分析及评估。

目前针对高铁中的第二段彭世洛-清迈已有三种方案包括:1、使用现有的铁轨为主，在此基础上对部分路段的铁轨做出转弯调整，以保障高铁列车应有的速度，该段铁轨长度299公里，共有5个车站，包括程逸府、典猜县、喃邦府、喃奔府及清迈府;2、促使铁轨靠近帕府中心，从帕府汇莱县引出轨道，再绕回位于喃邦府美塔镇的原有铁轨，该段铁轨全长315公里，也设有5个车站，包括程逸、帕府、喃邦、喃奔及清迈府;3、属于新的路线设计方案，从彭世洛府开始分叉铁轨至素可泰府，途经萨哇洛、诗萨察纳蕾，再进入喃邦府中心，该段铁轨293公里，也包含5个车站，包括素可泰、诗萨察纳蕾、喃邦、喃奔及清迈。

 来源: 高铁族（ID:gaotiezu）