上新了！中建桥梁斩获中国建筑首个国内桥梁工程詹天佑奖

近日

中建桥梁承建的

重庆江津几江长江大桥项目

荣获第十九届中国土木工程詹天佑奖

这也是中国建筑首个国内桥梁工程詹天佑奖

关于“詹天佑奖”

詹天佑奖是我国土木工程领域科技创新最高荣誉奖，是经国家批准、建设部认定、科技部首批核准的科技奖励项目，已经成为我国土木工程建设领域科技创新的最高奖项。每年评选一次，每次评选获奖工程一般不超过30项，而本届桥梁工程类仅有3项入选，重庆江津几江长江大桥为其中之一。

这是重庆几江长江大桥项目继

2017年获得“巴渝杯”

2019年获得“国优奖”

后获得的又一项重要奖项

接下来，请跟着乔小良一起走进重庆江津几江长江大桥，感受“詹天佑奖”的硬核魅力吧~

独树一帜，别出心裁

作为中国建筑承建的第二座跨长江大桥

几江长江大桥在建期间创下多个“第一”

北岸隧道锚锚塞体为国内最长

南岸重力式锚碇为西南地区最大

中国建筑首座跨主河流域悬索桥

🔺几江长江大桥南锚碇

几江长江大桥是一座双塔双索面钢箱梁悬索桥

结构体系采用半漂浮体系

主桥桥跨设计为50+600m两跨连续钢箱梁

主桥桥塔采用门式框架结构

桥面宽33米，双向6车道

设计行车速度50km/h

大桥桥面自重及荷载最重可达2.15万吨

两根主缆总重2780吨

可承受2万多吨的重量

独具匠心，敢为人先

南锚碇地处楼群密集区

距离最近建筑物仅20米

作为我国西南地区最大的沉井

大桥沉井长58.3米，宽45.8米

总面积相当于6个篮球场大

由25个井舱组成

如此庞大的锚碇需整体下沉23.5米

且要穿越地下9至12米的卵石层

在国内尚属首例

项目技术团队创新提出了

锚体与沉井结合的重力式锚碇

并首创建筑物集中区大尺寸沉井下沉施工技术

加快了重力式锚碇和沉井技术的发展

北岸浅水区水下有市级保护文物莲花石

两岸索塔附近为浅滩区，边跨为陆地

船舶无法直接到达

在钢箱梁架设时创新采用了

二次荡移及浅滩区小型驳船转运架设技术

创新提出软岩透水地区设置隧道式锚碇

锚塞体预应力定位支架采用

洞外整体成型滑移入洞技术

提高了隧道锚的适用范围

推动了悬索桥的发展

重庆地区常年处于高温高湿环境

主缆后期防腐及除湿难度大

项目首次在国内采用主缆缠包带

和除湿系统组合技术

对主缆同时进行了主动和被动双重除湿

助力成渝双城经济圈

一桥飞架南北，天堑变通途

大桥建设期间

经历了长江流域百年不遇洪水侵袭

攻克了多装饰槽主塔施工

建筑物集中区大尺寸沉井施工

山岭区软弱地层隧道式锚碇施工

跨越既有线（成渝铁路）施工等众多技术难题

重庆江津几江大桥建成通车

结束了江津“走遍天下路，难过江津渡”的历史

作为江津城区融入重庆的主要通道之一

几江城区和滨江新城的车程距离

由18公里缩短至2公里

对于推动江津“一江两岸”

“一轴两翼”经济带发展

和区域性中心大城市形态的形成

实现“融城、扩容、提质”具有重要意义

助力成渝双城经济圈建设

匠心建造精品，品质赢得市场

科技赋能发展，创新决胜未来

桥梁建设者们将勇担使命

用奋勇争先底色

擦亮中建桥梁品牌

供稿 | 长江分公司

编辑 | 陈文、赵鑫

审核 | 高杰、赵蓟生

【相关推荐】