再启程！桂林客车厂的黄金时代

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编者按：

甲天下的山水、厚重的历史人文，是桂林给人留下的最初印象。然而，这座秀丽的城市也曾是新中国成立初期、广西最重要的工业城市之一。

遥望上世纪60年代，中国的“三线建设”如火如荼。桂林承接了大量转迁内地的工业企业，并兴建了一大批优秀的本土企业。随着时代的变迁和城市发展的需要，不少名噪一时的知名企业渐渐消失。但至今，那难忘的记忆依然久久激荡在桂林人的心怀。

为了留下那些影响过几代桂林人的集体回忆，我们的记者走进了目前已留存不多的老厂房、老宿舍，希望以自己的文字和画面，让更多人知道遗存背后的辉煌。

欢迎关注我们新开的栏目：桂林·老厂纪。

客车制造，曾是桂林工业支柱产业之一。

在上世纪末、本世纪初，

提起豪华长途客运大巴，

“桂林大宇”是绕不开的话题。

“最成功的客车合资企业”

“有高速公路就有桂林客车”

都曾是“桂林大宇”的标签。

提起那一段光辉岁月，

桂林客车人都有说不完的情感与故事。

广西第一辆后置式发动机空调客车在这里诞生01

桂林客车厂，原名广西壮族自治区交通厅桂林汽车配件制造厂，成立于1962年11月1日。厂址位于桂林市南郊平山的工业区，主要负责全自治区汽车技术改造、客车、挂车生产和汽车配件制造等。老桂林都叫她“配件厂”。

（老厂房中留存的旧电扇）

上世纪60年代，桂林工业兴起，汇聚了许多大厂名厂乃至军工厂，配件厂就是其中一位。

建厂的第二年，配件厂就成功试制生产出了第一台长途客车。但因为经济条件落后，他们生产的前置发动机普通客车噪音大、动力差，在国内类型产品中缺乏竞争力。建厂后的20年里，配件厂的发展相对“安静”，平均一年的客车产量维持在几十至一百辆左右。

1984年，“安静”被打破。配件厂取得了前所未有的突破，也迎来了史无前例的机遇。

广西第一辆后置式发动机空调客车在配件厂横空出世。当时，全国客车行业几乎没有后置发动机客车，更不用说配备了空调这样的“奢侈品”。

（厂区里留存的产品）

“厂里从日本进口了底盘、后置发动机等部件，并专门调出一个车间，组成一个30多人的小组，加班加点研究各项技术。”时年29岁的梁天任，是小组的主要攻关人员之一。经过几个月的奋战，广西首台后置式发动机空调豪华客车正式下线。“那天，所有人都很兴奋，研究人员和工人们一早来到车间，见证车子下线，每个人都是一脸自豪。”梁天任至今仍记得，当年8月，试制成功的第一批50辆空调客车被立即订购一空。其中的28辆车被国家征用，剩下的22台则被广州和浙江两地政府买走。

（曾经的技术中心）

也是这一年，党的十二届三中全会讨论通过了《中共中央关于经济体制改革的决定》。第一波“下海”潮出现，千千万万不甘“拿死工资”的年轻人逃离“舒适圈”奔向商海，全国经济趋活，豪华客运大巴的市场开始大幅增长。

配件厂迅速摸准了市场的脉络，通过整合资源，迅速扩大产能，一心研制高端豪华大巴。同时，他们还加设了负责经营的机构，加强和充实了销售队伍，全力面向市场。同时，“桂林山水甲天下，桂林客车走天涯”的广告词，在中央电视台黄金时段播出。

一系列操作让桂林生产的后置发动机空调客车迅速占领市场。从此，桂林客车制造工业异军突起，成为行业C位选手。

1985年，桂林汽车配件制造厂正式更名桂林客车厂，隶属关系也由原来的广西壮族自治区公路运输管理局变更为桂林市，赢得了更大发展空间。“七五”期间，国家投资支持该厂进行技术改造，年产客车提高到2500辆。

幼儿园的慰问团里多了韩国人02

上世纪80年代末至90年代初，桂林客车厂快速成长。跟其他大厂一样，桂林客车厂拥有独立的生活区，配套有厂属的职工子弟小学、幼儿园、职工医院、招待所、商铺等。因此，厂里对各方面专业人才的渴望愈发强烈。

“当时，厂里希望巩固后勤服务、提高幼儿园办园质量，决定引进专业人才管理幼儿园。”1987年，时年31岁的灵川县机关幼儿园副园长梁艳芳与桂林客车厂结缘。

刚来到客车厂的时候，条件比她想象的要艰苦，园所占地近3亩，但几乎没有任何装修，地面是粗糙的水泥地，墙面仅刷了石灰浆，85％的教职工是未受过幼教专业培训的女工。

虽然条件艰苦，但在那个激情燃烧的岁月，这些“困难”丝毫不影响大家的斗志，越难越要上。

随着桂林客车厂的效益越来越好，厂属幼儿园的条件也在逐年改善。逢年过节，厂里不但给孩子和老师带来慰问品，还会为幼儿园解决实际问题。让梁艳芳记忆深刻的是，1997年，幼儿园的游泳池贴上了瓷砖。而那一年的慰问团里还多了几个韩国人。

1992年8月24日，中韩建交，两国的经济、技术交往进入蜜月期。建交后不久，韩国大宇就派人到桂林寻找合作。经过一年多的考察与谈判，已经壮大为“桂客”集团的桂林客车厂与韩国大宇客车株式会社于1994年合资成立桂林大宇客车有限公司，中韩各持股50%。

创建于1967年的韩国大宇集团，一度是仅次于现代集团的韩国第二大企业。韩国大宇集团的加入，让“桂客”集团产生了不少改变。

至今，梁艳芳仍记得韩方领导第一次慰问幼儿园的场景。

那是合资后的第3年，厂里组织慰问，韩方主要领导人也一同前来。“集团里都称他为‘68’，因为他68岁来任职的。”“68”了解到，幼儿园里的水泥地面游泳池还在使用，即刻安排人员和资金，将游泳池内外贴上磁砖。而那个泳池，此后继续使用了很多年，承载着许许多多客车厂子弟的美好童年。

从那以后，每年“六一”，韩方代表都会来厂属幼儿园慰问，中秋节还会送来月饼。这也成为那个时期，“桂客”生活区里一个独特而温暖的“习俗”。

在央视版《西游记续集》鸣谢名单荣耀亮相03

而在厂区，从韩方引进的高速豪华客车生产项目进行正酣。这一次，桂林大宇的野心很大：“豪华”还要兼备“高速”。

时势造英雄。在国家号召“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”的上世纪90年代，桂林大宇开创了国内生产豪华高速客车的先河。

当时，桂林大宇从韩国引进了BH120、BH115、BV113等三款客车。这三款车型技术成熟，BH120更被称作“陆上飞机”，被看作是当时国内最先进豪华的公路大巴。

在韩方技术的加持下，桂林大宇的年产销量很快超过了5000台，高速豪华客车一经推出就迅速抢占了高速客运的市场。当时，国内大多数品牌客车的价钱一辆约为四五十万元，售价达到120万元的BH120竟一度供不应求。

从上世纪90年代末期到本世纪初，桂林大宇这台“高速客车”开过了风光无限的一段路程，产值、产量、销量年年都在刷新纪录。“1995年，我们年产销售客车662台。1997年，年销售就飞升至2366台，月销最高有518台！”此时，梁天任已任销售部部长。

有人说，1998年是一个“神奇”的年份。那一年，比尔盖茨发布了Windows98系统；世界第一台iphone诞生；《还珠格格》风靡大江南北；那英和王菲在春晚合唱《相约98》成为经典……

也就是这一年，“桂客”集团成为了桂林工业发展史上第一家年产值规模突破10亿元大关的企业。“桂客”集团旗下，除桂林大宇之外，还同时还拥有4家子公司。仅桂林大宇一家就贡献了工业总产值8.53亿元。当年8月，桂林大宇客车有限公司经中国汽车产品认证委员会评审，获得ISO9001质量体系认证证书，成为国内客车行业首家通过该项认证的生产企业。

（厂区里还能看见客车产品）

这一年，由杨洁执导，中央电视台、中国电视剧制作中心制作的《西游记》迎来了续集。桂林大宇作为该剧的赞助商之一，在每一集的片尾曲都以“鸣谢桂林大宇客车有限公司”的字样出现在全国观众面前。“2020年，我还无意中又看到了呢。”对于桂林大宇当年的“前卫”，梁天任亦是津津乐道。那时，国内大概有20多家合资客车企业，但业内把“最成功的客车合资企业”的头冠戴在了桂林大宇的头上。

而春风得意的桂林大宇却没想到，此刻，在海岸的那一边，合作伙伴韩国大宇正处于水生火热之中……

走过曲折，老企业走上新征程04

把时间调回1997年。

那年，亚洲金融危机爆发，韩国大宇集团的筹资状况趋向恶化。为了渡过难关，大宇集团决定把下属41家公司裁减到12家。但是到了1999年8月，大宇集团的12家公司的负债额超过86万亿韩元，局面无力回天。

同年10月，大宇集团董事长金宇中借一次商业访问机会离开韩国，开始流亡生涯。一个月后，他发给员工一封告别书，宣布辞职。接着，大宇下属的12家公司的总经理也全部辞职。

2000年11月8日，桂林大宇赞助的《西游记续集》还在中央电视台播放，韩国大宇却宣告破产。

韩国大宇“神话”的破灭并没有直接影响到桂林大宇。在此后的几年里，桂林大宇凭借之前的积累依然保持着一定水平的效益。但事后看来，这繁荣更像是极端天气到来前的平静……

如果说1994年到1999年，桂林大宇一枝独秀傲立江湖，那么2000年后，随着国内其他客车企业的崛起，市场开启了百家争鸣的时代。由于此前对韩方的技术依赖，导致桂林大宇的机制更新缓慢，产品研发和营销策略遭遇对手强力冲击。

2006年，“桂客”集团开始探索新的合作模式与发展，开启了一段坎坷的重组之路。他们先后以增资入股、联合控股等方式与国内多家企业开展合作。

从2006到2012年，“桂客”集团通过重组规模达到顶峰，全资及参股公司达到9家。然而，由于体制诟病、股东分歧、原本纠纷深化等原因，重组后的企业没有获得实质性发展。2012年，子公司桂联客车、正林公司倒闭，2013年子公司纯正公司倒闭……到如今，又回到2家子公司的状态。

其中，主要子公司桂林客车发展有限责任公司在2010年与柳州五菱合作。柳州五菱增资控股(70％)桂客发展，其产品品牌改为五菱品牌。而曾经的“最强子公司”桂林大宇在2006年与上海铭源开展合作进军上海市场，尽管先后推出了多款新型车型，布局旅游、城市公交、高速客运等多个领域，最后还是以分道扬镳收场。

2008年8月1日京津城际铁路正式通车，中国全面进入高铁时代。曾一度风光无限的长途客车产业，离发展的“高速”轨道渐行渐远。到2020年，新冠疫情爆发，全球旅游业进入寒冬，景区关闭、线路停运、出行需求断崖式下跌……这使得原本已经“不富裕”的行业雪上加霜。

（老厂房）

但，一场新博弈已围绕“新能源汽车”展开。

据了解，2020年，广西壮族自治区人民政府办公厅印发了《推进广西汽车工业转型升级发展工作方案》，计划到2025年，全区汽车年产量达350万辆，产业规模和实力要位居全国前列。围绕这一目标，对柳州、南宁、贵港、桂林提出了不同的定位。其中，关于桂林提到的是：壮大桂林新能源商用车产业集群。

有20多年合资经验的桂林大宇在引进、吸收新能源客车研发制造技术的过程中，已经形成了一批具有自主知识产权的技术优势。目前，相关项目也已在进行之中。关于桂林客车人的故事还在继续，期待桂林客车的一下段的光辉旅程。

职工描绘出各自精彩的人生05

2004年起，中国的国有企业改革来临，“桂客”集团开始尝试将原厂属职工子弟小学、幼儿园、职工医院、招待所等原后勤板块资产剥离出售。

2004年，梁艳芳所在的桂客幼儿园失去了“计划”的庇护，走上了自负盈亏的道路，到2008年，则彻底失去了“厂属”光环。“当时厂里决定将幼儿园‘脱钩’，我们如果不在幼儿园继续工作，可以帮安排到车间。”当时梁艳芳已经50岁，她与其他教职工们一致认为，大家为这份事业奋斗半生，幼教岗位是最好的归宿，大家更希望在教师岗位坚持到退休。市场化的幼儿园经营与竞争，意味着更多不确定性和风险，而最终，园里的员工基本都选择留在幼儿园继续工作，继续为客车厂子弟和周边社区提供服务。

2011年，55岁的梁艳芳从桂客幼儿园退休。之后她由于业务受到认可，又被“返聘”继续留任园长至2017年。算起来，她距离自己踏进这个幼儿园的第一步已经整整过去30年。

1973年，18岁的梁天任进厂成为一名普通工人。到现在，他已经与“桂客”一同走过了48个春夏秋冬。2002年，他任桂林大宇副总经理，今年66岁的他因公司需要，一度“延迟退休”，仍在为桂林客车事业奉献自己的力量。

参考文献：

《桂林市志》《桂林年鉴》《GK公司战略层面危机管理研究》

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来源丨记者苏展

值班编辑丨梁   亮

责任编辑丨李   杉

值班主任丨张   鲲

桂林日报社新媒体运营部出品

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