瞧不起小排量？那大众这台1.2TSI可能要让你震惊了

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小排量

1.2T

在桑塔纳烂大街的年代，大家买车时候的主力排量都是1.8L，因为那时候的普桑多是1.8L排量的。如果比1.8L大，那不少人下意识都会说它排量大，如果小，那就会被认为是小排量。

在购置税优惠政策出台后，1.6L就成了小排量的代表。不过随着涡轮的普及，越来越多的车都用上了排量更小的发动机，1.5T、1.4T就不说了，甚至是1.0T。

而许多人对小排量的误解并没有随着时间的推移而减弱，包括我也对小排量涡轮并不是那么感兴趣，直到前不久试驾了几款大众1.2T的车型，才对这套动力总成有了新的看法。

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其实早在EA111的时代，大众就有了1.2TSI的发动机，不过在当时好像并不受重视，随着越来越多的对手都开始使用排量更小、动力更强的发动机，就连一向对涡轮不感兴趣的丰田都用1.2T替换了卡罗拉和雷凌两款走量车型上的1.6L发动机。

作为丰田最大的竞争对手，大众也是在今年全面给自己旗下的产品换装了EA211系列的1.2TSI发动机。

相比EA111系列，新款发动机在的动力小幅提升了4kW至85kW，峰值扭矩不变，仍为200N·m，相比1.6L发动机在扭矩方面有着明显的优势。我们在前不久试驾的新款明锐旅行车就率先搭载了这台最新的发动机。

由于之前多次接触1.4TSI的车型，所以我们对这台1.2TSI的车型反而更感兴趣。在满载四人和行李的情况下深踩油门加速，它还能提供不错的加速感。

在这个排量区间里其实有不少对手，包括丰田的1.2T和PSA的1.2T，不过这台机器的平顺性和震动明显要好过PSA的三缸发动机，而由于DSG的缘故，它在主观感受上给人的动力表现也比丰田的1.2T来的要更明显。

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首先就是转速的提升，在我们印象里小排量涡轮发动机在涡轮介入之前的动力表现往往可以用孱弱来形容，不过在这台发动机身上很难察觉到起步时的动力不足，原因就是它的转速提升较快，能在较短的时间内让涡轮介入工作。

地板油的时候发动机指针往往都是直奔6000rpm的红线而去，车速轻松就突破120km/h，所以完全不用担心它的动力。

和1.4TSI相比，它在3000rpm往上时候的噪音还是会略大一些，不过油耗表现确实是更进一步，至于为什么会推出1.2TSI，结果也很明显了，就是为了经济性。

它虽然和1.4TSI同属EA211系列，不过它在不少方面还是有区别的。首先就是排量的减小，行程上并未改变，而是采用了短缸径的设计，另外它的活塞和连杆重量相比1.4T降低了近30%，此外曲轴也减重达到20%。

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另外就是涡轮部分，1.4T的发动机取消了之前的电控废气阀，而在这台1.2T的发动机上又见到了这个配置。它的好处就是能加快涡轮响应的速度，能更加精准控制涡轮介入工作的时间，对于小排量发动机动力表现的提升还是非常明显的。

现在再看看它的竞品，PSA的1.2T无论是加速还是日常行驶都能提供不错的动力表现，但是冷启动的抖动问题确实是没法避免的，丰田的1.2T动力平顺性和静音性比它强不少，但是动力表现不如大众这台1.2T来得直接，所以在目前这个情况下，大众的这台1.2TSI发动可能是小排量发动机里比较好的选择之一了。

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