美国三大航不再收取机票改签费，中国三大航会不会跟进？

美国中部时间8月30日，美联航[UA]宣布永久取消美国国内机票的改签费。具体内容：

• 国内机票指美国本土/阿拉斯加/夏威夷/波多黎各/美属维尔京群岛范围内的机票；
• 基础经济舱（不含行李额的阉割版特价票）以外的所有舱位免收改签费；
• 2021年1月1日起，起飞当天可免费候补同航线其它时刻的航班。基础经济舱除外；
• 起飞前30天可免手续费取消里程票（原75~125美元）。

就在美联航官宣之后的次日，美航[AA]和达美[DL]迅速跟进，宣布取消国内机票的改签费。

达美航空[DL]：

• 美国本土/阿拉斯加/夏威夷/波多黎各/美属维尔京群岛范围内的机票，除基础经济舱外的所有舱位，免费改签。

美国航空[AA]：

• 美国本土/阿拉斯加/夏威夷/波多黎各/美属维尔京群岛范围内的机票、美国往来加拿大/墨西哥/加勒比的机票，除基础经济舱外的所有舱位，免费改签；
• 若改签后的机票价格更低，差价将以代金券形式退还；
• 2020年10月1日起，起飞当天可免费候补同航线其它时刻的航班。基础经济舱除外。

至此，美国三大航均不再收取国内机票的改签费，美航[AA]甚至将这一新政惠及到短途的国际航班上。尽管美国三大航的服务经常为人诟病，但是在政策制定上又一次领跑业界。

以上免费改签的政策适用于里程票。所以对于中国区的会员们也是利好消息。

什么是机票改签费？

如果不能按原定计划乘坐航班，我们可以选择改签到其它日期（包括提前和延后），除了补交机票差价外，航空公司还会收取一笔手续费，即改签费。

改签费有固定金额收取也有按票面价的比例收取。前者容易理解，比如国航奖励机票每次改签收费100元。后者套路比较深，我们国内航司在这方面的政策越来越「苛刻」，在此先做个科普。

如何看懂机票改签费？

下表是国航[CA]国内机票的改签费规则

中心思想概括：

• 不同舱位代码对应不同的票面价格；
• 按票面价格的比例收取改签费；
• 越早改签收费越低。

🌰举例说明

ℹ）以大多数人习惯在OTA买票为例。飞猪APP查询9月21日CA9818航班最低价格500元，点击“退改手续费”进一步查看。

舱位代码P，票面价格500元。如果提前一天改期需交500*40%=200元改签费。如果起飞前4小时内临时改期需交500*50%=250元改签费。

ℹℹ）换个航班。明年1月1日的CA1832航班最低价1630元。点击“提前退改免费”进一步查看。

舱位代码Y，票面价1630元。在12月1日之前可以免费退改。在12月16日之前改签收费1630*5%=82元。如果起飞当天临时改签则收费1630*10%=163元。

ℹℹℹ）如果在今天（9月7日）将9月21日的CA9818（P舱500元）改签到1月1日的CA1832（Y舱1630元），共需支付200元改签费+1130元差价。改签后的机票再次改签按新舱位Y的规定执行。

下表是南航[CZ]国内机票的退改签规则

下表是东航[MU]国内机票的退改签规则

横向比较，东航和南航特价票的改签费最高可达票面价70%，国航最高不超过50%。全价票免费改签的时间窗口，国航也比东航和南航更为宽松。所以结论是——

国内机票改签，东航和南航一丘之貉，国航被动胜出。

⚠️OTA有时候会显示比航司官网更为苛刻的退改签条款。购买机票时请一定注意查看退改签规则。

国内三大航会免收改签费吗？

从三大航各自不同的退改签条款来看，航司具备独立制定规则的空间。可以不像燃油附加费一样受到民航局的公式约束。

从三大航近两年内一次比一次严格的退改签条款修订，可以发现提高退改手续费已经成为其增收手段之一。是否会做出壮士断腕的举动？毕竟之前活得滋润的大航企在疫情下经营惨淡。

在松松看来，航空公司应该从提供差异化服务方面下，进而挖掘利润增长点。寄希望于乘客改变出行计划从而捞取一笔高额的退改签费用这是落井下石的做法，这样的潜规则要不得。在这方面倒是可以学学火车票的做法，连不思进取的铁老大都允许一次免费改签呢。

取消改签费能让乘客更加放心大胆地锁定低价机票，航司也能提前获得现金入账。对于航司所担心的虚占座位问题，其实只要保持退票收费就可有效预防。

那么问题来了，最活跃的那一家会站出来颠覆行业潜规则吗？

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