你，真的了解川藏公路吗？
川藏公路
是世界上最为艰险的公路之一
在人类公路史上
它创造了“五个最”
每当提起川藏公路
你是否想起的就是
沿途迷人的风景
又或是
十八军全体进藏官兵和
老一代进藏工作者
用鲜血和生命铸就的
一不怕苦、二不怕死，
顽强拼搏、甘当路石，
军民一家、民族团结的“两路”精神
其实
除了这些
还有康青路上的忠烈桥
藏族同胞的情深意浓
……
今天
就请跟随交通君
一起探寻川藏公路中的那些点滴故事
川藏公路从1950年4月开始修建，原称康藏公路，东起四川成都，西至西藏拉萨，全长2144公里，其中西藏境内1304公里、四川境内840公里。跨越296个城镇，海拔落差超过5000米，包含了中国几乎所有地质地貌。也是世界上最为艰险的公路之一，在人类公路史上，它创造了“五个最”：最高、最险、最长、工程量最大、修建速度最快。
60多年前，11万人民解放军、工程技术人员和各族同胞以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河。战胜种种困难，北线于1954年12月正式通车。
川藏公路全线越过二郎山、折多山、雀儿山等14座峰峦起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其余都在4000米以上。横跨了大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉萨河等十多条奔腾咆哮的河流，架设桥梁230多座，修筑涵洞3600多个，工程之艰险世所罕见。此后，筑路大军又修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达的南线段，并于1969年全部建成通车，被正式列入318国道线的一部分。
《天路入云端》
在修筑川藏公路的过程中，2000多名军民为此付出了生命，用血肉之躯铸造了一不怕苦，二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。
这里藏道远比蜀道难。西藏，这块高原上的宝石，8000万年前的造山运动，使这里由一片海洋上升为世界屋脊，成为历史最短的世界著名大高原，不由得令人浮想联翩。而珠穆朗玛峰、雅鲁藏布江和布达拉宫的魅力，以及那纯朴的藏民和极具特色的藏族风情都令人向往。
然而，在通川藏公路之前，想去欣赏这美景却极其不易。如果说“蜀道难，难于上青天”。那藏道之难，则是难于上西天。在不通公路之前，步行去一趟西藏，其难度远大于唐僧去西天取经。
有人曾这么评价西藏的地理环境：
在这样的地方筑路，确实太难。
修复康青路，有大三工程最为艰巨，如何架设八大桥就是其中之一。在当时气候恶劣、技术落后、缺乏经验的条件下，把30吨重的根基钢架拉上去就成了技术人员面临的难题。施工人员众说纷纭，一人一套办法，有的人甚至主张用绳子吊。遇到难事善于找群众商量的穰明德带了瓶酒、四两花生，还有两斤面，找到了三位比较有经验懂技术的工人，请他们为架设钢桥出主意。工人们发誓要把桥修好，当即提出可行方案。
穰部长又去找到工程技术人员进行计算，美国的安全系数是5，计算的结果则是1，甘城道工程师不安地说：“少了一些！”这时，正好汽车16团的团长来了，又将两台吊车调来，使安全系数达到了4，符合前苏联标准。
架桥成功了！
在康青路的桥梁施工中，也是付出了重大代价。1950年8月，工兵第12团正在架桥，木垛轰然溃泄，上万吨原木伴着急流冲压下来，11名战士当场牺牲。此后，这座道孚附近的桥便取名为忠烈桥。
淳朴的藏族同胞把这条公路称为“幸福路”、“金桥”、“彩虹”。千百年来，他们走的都是羊肠小道、陡坡石崖。川藏公路通车那天，许多藏族同胞采上鲜花、带上哈达，欢呼迎接“毛主席的牦牛”。
筑路官民离开时，藏族同胞们牵着解放军的手，怎么都不愿松手。有一位老阿妈烙了两皮口袋饼子，酿了一桶青稞酒，拉着两匹马跟着部队出发。她一辈子没有去过50里以外的地方，这一次却走了两百多里，一直把筑路官兵送到了金沙江边。
1952年11月21日，公路提前修到昌都。老阿妈从当地政府的公告通知上得知筑路官兵要回到百灵洞，要路过她家，她高兴极了，宰了一头不能耕地的牦牛，买了十八把挂面，二斤水果糖，还组织当地人民烧好了茶水，等筑路官兵到来。
他们常停车在云雾中的山峰，吃一口饼就一口雪；车队常迎着冰雪前进，像冲过敌人的炮火；他们把物资的“山”，从后方移到工地；他们闭上开了一夜的车灯，迎接过多少黎明。
在执行抢运任务期间，很多汽车兵都穿着衣服打盹，不解背包睡觉，有的一个月都顾不上洗脸，有的不知道今天几月几号。有时候，夜色黑得来连一块石头也看不见，车灯的灯泡却偏偏烧坏了，助手就把工作灯拉出来，坐在保险杠上指挥汽车行进。有时候实在太疲劳了，眼皮直打架，就举起拳头狠狠敲打自己的头，或者把驾驶室的玻璃卸下来，让冷风使头脑保持清醒，继续前进。
他们心里筹划着，金沙江就要涨水了，牛皮船、牦牛队在等着运输，前方的筑路部队连稀饭也吃不上了，争取时间就是对国家最大的贡献。
“二呀么二郎山，高呀么高万丈，古树那荒草遍山野，巨石满山岗，羊肠小道那难行走，康藏交通被它挡。”
二郎山是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，当年筑路部队在修建川藏公路的二郎山险峻路段时，每公里就有7位军人为它献出了生命。
读万卷书 行万里路
川藏公路是中国最美的景观大道，它起于成都，终于拉萨，有南北两条线路，是所有旅行者最初的梦想，亦是终极的梦想。每一年，无数旅行者用各种方式踏上这条朝圣之路。
成都 和你在成都的街头走一走
这里有西岭的第一场雪、鸡冠山的一抹红叶、人民公园的一盏秋菊、白岩寺的九子银杏、白鹭湾的芦苇摇曳、白鹿镇的浪漫城堡……还有吃不尽的美食。
大渡河峡谷：俯看澄净水
大渡河沿岸，层林尽染，百里红叶，奔来眼底。秋风牧歌，雪域高原的壮阔与秀美，顷刻间被渲染得淋漓尽致。
牛背山：浮云流走天上人间
牛背山，被人们称为“中国最大的观景平台”。在山上待上一天，你才能真正领会一半在天上一半在人间。
海螺沟：冰川枫叶相映红
海螺沟的秋天是流动的、变化的。昨日还是群山如黛，今天却是层林尽染。一夜严霜过后，窗外就是“万木霜天红烂漫”的奇特景象。
新都桥：光影斑驳 摄影天堂
新都桥是一个镇名，沿线有10余公里被称为“摄影家走廊”。那里犹如世外桃源一般的美景，令人心醉神往。
理塘：悬在高空的草原天堂
全国海拔最高的县城，一个阳光充沛的地方，在这里可眯着眼睛尽情享受阳光的恩赐。
盐井盐田：纯天然的水晶宫
芒康盐井古盐田已有1300年历史，位于西藏芒康县盐井镇澜沧江东西两岸，是我国唯一保持完整最原始手工晒盐方式的地方。淳朴的民俗，古老的手艺，惊鸿一瞥。
怒江七十二道拐：此生难忘的壮观
“怒江七十二道拐”位于西藏昌都地区八宿县境内。从邦达往西行，翻越海拔4658米的业拉山。再盘旋下降到海拔3100米的怒江峡谷。相对高差1500米，盘山公路12公里。高峰深壑，道路艰险。
拉萨：若此生只能远行一次 这里便是远方
雪山、湖泊、寺庙、喇嘛、牛羊，无数风景都在诉说着这里的震撼，无数梦想都在呼唤：今生，一定要去一次川藏线！曾经有人说过，人一辈子总要去西藏走一遭。来世我们无非预料，但今生可以实现的时候，要毫不犹豫地去走一遭，哪怕是“遭罪”，也要勇往直前！
后 记
houji
一直以来，四川交通人以强烈的使命感、责任感，传承和发扬“两路”建设者不畏艰险、不怕牺牲的奋斗精神，勇于攀高崖、破顽石、穿密林、涉险滩，实现了“蜀道难”变“蜀道通”到“蜀道畅”的历史性跨越。
目前，四川公路总里程超过33万公里，高速公路通车里程超过6820公里，实现市州全通达，结束四川藏区不通高速的历史；普通国省道公路网总里程4.1万公里，覆盖所有县（市、区）和85％的乡镇；农村公路总里程28.2万公里。
特别是藏区交通运输事业实现从无到有、从小到大、从线到网的历史性巨变，雅康高速将于年底全线建成通车，中国最美景观大道318线更加舒适漂亮，“两路精神”像格桑花一样在雪域高原盛情绽放。
部分来源：川报观察
由四川省交通运输厅整理编辑
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