国道318线金沙江大桥抢通钢桥全面架成，具备通车能力！
按照交通运输部和我厅统筹组织安排，12月5日，经过12个昼夜连续奋战，由武警某部第三支队和四川路桥集团共同合作架设的国道318线金沙江大桥战备钢桥成功完成桥面板铺装，具备通车能力！
11月3日，金沙江白格段再次发生山体滑坡，形成堰塞湖，造成金沙江断流。14日凌晨，金沙江白格堰塞湖洪峰通过国道318线金沙江大桥时，造成国道318线金沙江大桥损毁严重，原本9跨270米长的大桥，有7跨梁板被完全冲毁，1跨梁板严重变位，9个墩台受损严重，大桥四川岸连接线23公里几乎全毁，导致连接川藏两省区的“生命线”国道318线交通中断，严重影响经四川进出西藏群众出行和物资运输。
灾情发生后，国家交通运输部和四川省委省政府高度重视，领导多次作出指示批示部署抢通工作。国家交通运输部第一时间派出工作组赴现场查看灾情，研究抢通方案，指导抢通保通工作。我厅立即成立抢险救灾领导小组，指挥协调应急抢险、抢通保通及恢复重建工作，并成立了抢通保通前线指挥部，统筹指挥金沙江大桥抢通工作，全程组织协调和技术指导。经过各级公路交通职工8天8夜的努力，提前抢通了国道318线巴塘县城至竹巴龙段23公里受损公路，为大桥抢险救灾和恢复重建工作创造了条件。
按照交通运输部的指挥部署，国道318线金沙江大桥采用架设战备钢桥，尽快恢复交通的抢通方案。确定我厅主导实施、西藏自治区交通运输厅协调配合的抢通组织模式，四川岸由四川路桥集团负责架设，西藏岸由武警某部第三支队负责架设，形成了部省联动、军民合力的抢通局面。
全体抢通人员克服“高原高寒高空高强度”等“四高”困难，昼夜拼搏，精心组织，统筹调度，资源共享，互帮互助，无私忘我，在四川路桥集团完成四川岸1跨梁板复位、3跨钢梁拼装，武警某部第三支队完成西藏岸3跨钢梁拼装后，两岸单位联合完成了江中难度最大的1跨，于11月30日实现全桥钢梁合龙，取得了抢通工作重大节点胜利！
合龙后，为加快钢桥架设进度，尽快恢复国道318线通行，武警某部第三支队和四川路桥应急抢险队伍继续发扬通力合作、持续作战的作风，不断扩大战备钢桥建设成效，不断完善交通安全保障细节，不断提升钢桥质量品质，取得了12月5日具备通车条件的成果！比一般抢通同等规模难度桥梁所需时间提前了！
国道318线金沙江大桥抢通困难重重，难度巨大。
一、环境恶劣。桥位地处高原，气候寒冷，夜间抢通施工时，气温低达零下8～10度，桥位水深流急，全部工作都需要进行临江和高空作业，对施工人员身体条件和专业技术要求极高。
二、材料配件等资源紧缺。钢桥方案采用上承式结构，新型配件需求众多，四川、西藏两岸当地难以购买且加工能力弱，现场加工困难，大型剪刀撑等配件均要委托专业单位在成都加工后运至施工现场。
三、物资运输困难。外购和加工材料均需从成都、拉萨等地远运，高原道路暗冰影响夜间运输安全，物资2～3天才能到达现场，且由于金沙江阻隔，大桥两岸之间无跨江物资运输通道，只能小批次反复运输解决跨江运输难题。
面对恶劣的施工环境、高难度的施工条件和艰巨的抢通任务，参加抢险的全体人员传承和弘扬 “两路精神”，军民齐心，警地协同，民族团结，共克艰难，昼夜施工，连续作战，成功完成了竹巴笼金沙江战备钢桥全部架设工作。
战备钢桥的成功架通，标志着国道318线川藏路大通道即将恢复通行能力，为川藏两地人民出行带来便利，为金沙江白格堰塞湖灾后重建提供有利条件。
为确保钢桥安全，将及时完成钢桥荷载和安全质量检查，结合大桥连接线近期道路实际情况，力争于12月6日开放小车试运行，随后根据大桥试运行情况及连接线恢复情况，适时开放货车通行。
部省联动，军地合力，国道318线金沙江竹巴笼战备钢桥成功合龙！
图片来源：交通运输部、甘孜州公路局
由四川省交通运输厅整理编辑
转载请注明出处
长按图片☞识别图中二维码关注