接！稳！了！雅康高速公路全线试通车运营时间，定了！
雅康高速公路是国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）高速公路的重要组成部分，是穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、脱贫攻坚的民生大通道。
2018年12月31日上午8时30分，雅康高速公路提前9个月全线建成试通车运营，结束甘孜州府所在地康定市不通高速的历史。
这条云端天路的建成，实现了四川高速公路从平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。至此，我省高速公路建成总里程突破7200公里。
项目概况
雅康高速公路是国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线（G4218）中的一段，项目全长约135公里（其中雅安段长89公里、甘孜段46公里），桥隧比达82%。双向4车道，设计时速80公里/小时，工期5年（2014年9月至2019年9月）。
项目起于雅安市雨城区草坝镇，接G93成渝经济区环线乐雅高速公路，在对岩镇与G5京昆高速公路成雅段、雅西段形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，止于康定城东。全线路基土石方2563万立方，桥梁85座（含特大桥7座），隧道29座（含特长隧道10座），互通式立交12座（含枢纽互通3座）。
控制性工程包括二郎山特长隧道、飞仙关、紫石特长隧道、对岩枢纽互通、李子坪改线隧道、大仁烟大桥、泸定大渡河大桥、喇嘛寺、大杠山、日地二号、小马厂、小天都特长隧道、冷竹关、喇嘛嘴沟、龙进沟、大河沟、大丈沟隧间桥。
建设意义
雅康高速公路连接雅安与康定、沟通内地与藏区，既是成都平原经济区、川南经济区和攀西经济区连接甘孜藏区进而通往西藏的重要通道，也是国家高速公路网雅安至新疆喀什叶城的重要组成部分；不仅是一条穿越芦山地震灾区的生命大通道，更是一条内地进入藏区的经济大动脉、脱贫攻坚的民生大通道。
在国家大力推进新一轮西部大开发的战略背景下，雅康高速的建设对于推进沿线地区的开发开放具有深远的意义。
沿线地区可以这条交通大动脉为发展纽带——
对内优化区域空间结构，改善投资环境，增强发展动力，促进区域开发；
对外可加强与发达地区经济联系，增强经济要素流动，深化分工协作，扩大市场规模，支撑区域开放，从而有力服务国家的西部大开发战略和推动深度贫困落后地区实现跨越式发展。
当前，国道318是甘孜州进出四川省内地的唯一通道，项目的建设，结束甘孜藏区不通高速公路的历史，建成通车后，从成都绕城高速出发，3.5小时就可以到达康定市，较目前时间缩短近一半，将极大提升甘孜藏区交通出行条件，为甘孜藏区民众出行提供更加方便、快捷、安全的交通出行服务。
全长13.4公里的二郎山隧道，海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，不再受冬季结冰带来的困扰与安全隐患。
同时，雅康高速公路是国家高速公路网雅安至叶城线（G4218）中的首段，是连通康藏的快速通道，建成后将完善四川西部地区的公路网。
项目建设将结束四川甘孜藏区不通高速公路的历史，加深藏区与盆地的联系，突破地域空间，与“成渝经济圈”“川西北经济圈”“攀西经济圈”这些经济相对发达的地区沟通连接，引进先进的科学生产技术，结合自身资源优势，改变生产生活发展模式，寻求区域合作市场，促进经济社会跨越发展。
特别是项目的建成对促进沿线优质旅游资源开发，提升沿线地方社会知名度和影响力具有重要意义。届时，游客可以先到雅安品味茶文化发源地的悠远神韵、熊猫故乡的自然生态，再经雅康高速行车1个多小时前往红色泸定一览铁索横渡、然后一路西进浪漫康定一览康巴文化。
▲资料图片 建设中的雅康高速公路对岩枢纽互通
项目难点
作为首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，项目建设面临“五个极其”的严峻挑战和考验，建设难度极大，院士和专家比喻为攀登公路建设的“珠峰”。
项目位于四川盆地向青藏高原过渡的横断山脉，短短135公里需克服2000米的高差，为典型的V字型深大峡谷。该区域海拔快速爬升，地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大，路线在崇山峻岭中布设，需穿越狭窄河谷和高大山体。
项目位于高烈度地震区域，需穿越龙门山断裂、安宁河断裂等多条区域大断裂带。
受其影响，区域内滑坡、崩塌、泥石流等不良地质极其发育，频发次生灾害，如二郎山特长隧道穿过13条断裂带，工程地质条件复杂。
项目穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长，早晚温差达15度。
紧邻大熊猫栖息地自然保护区，穿越省级珍稀鱼类保护区，环境敏感点多，工程实施带来植被保护等问题面临巨大环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。
项目全线桥隧比高达82%，是目前国内在建高速公路桥隧比最高、施工难度最大的项目之一。
全线长达39公里隧道群（隧道比98.5%，特长隧道6座），穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁，材料运输、隧道弃渣、电力供应极其困难。
工程亮点
2014年9月，项目实现全线开工；2016年7月，雅安草坝至对岩段提前实现贯通；2017年12月底，雅安至泸定段95公里提前21个月试通车运行；2018年底，泸定至康定段40公里即将建成试通车运行，同时也标志着雅康高速公路全线建成即将试通车运营。
项目建设过程中攻克了诸多难题，呈现出许多亮点。
▲资料图片 二郎山隧道
二郎山隧道全长13459米，是全国建成通车的高海拔地区长度最长的高速公路隧道，被誉为“川藏第一隧”。
该隧道位于Ⅷ度地震烈度区，穿越13条区域性断裂带，建设地质条件极其复杂，被誉为“地质博物馆”。
该隧道为全国首次设计有大段面多功能交通转换带、景观带和抗震扩大段（长260米）的隧道，为运营安全管理、四川频繁发生的地震灾害预留抗震变形及补强空间，保证隧道有效建筑限界。
该隧道在施工过程中通过建设者技术创新，成功解决了地下风机房网络洞室群（1条主洞、16条支洞）开挖支护、交通转换带大断面开挖支护、长大隧道反坡施工、岩爆瓦斯溢出等一系列技术难题。
二郎山隧道独头掘进长度达7333.6米，居国内高速公路隧道第二（米仓山隧道为第一）。
整个隧道历时五年，在有效施工期内平均掘进速度为每月119米，是国内10公里以上特长隧道掘进速度最快的隧道。
该隧道是世界上首次采用斜井从主洞反向施工的特长隧道，有效地保护了二郎山生态环境，保护了二郎山大熊猫栖息地自然保护区。
该隧道是国内首次使用LED视觉动态照明系统，在隧道内营造良好的行车环境，舒缓行车心理压力，提高行车舒适度，进一步降低行车安全风险。
▲资料图片 泸定大渡河大桥
泸定大渡河大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂强劲风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。
两个第一
大桥主跨达1100米，为川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥；
雅安岸隧道式锚碇长159米，为世界第一长隧道式锚碇。
五个首次
省内首次采用无人机牵引先导索过江；
国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；
国内首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣；
国内首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁；
国内首次将重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内。
对岩枢纽互通为省内在建最大规模枢纽互通，连接成雅、雅西高速公路，上下4层、8条匝道、8万方砼、长5公里的桥梁，工程量集中；4次跨越运营高速公路、18次跨越国道108线，安全风险极大。
该枢纽互通建设过程中采用大跨径钢箱梁（65米、600吨）顶推跨越运营高速公路的施工工艺和安全措施以及应急预案，安全优质完成建设任务。
大仁烟大桥于2016年7月27日因红线外高位滑坡损毁，恢复重建时间紧，高边坡处治难度大。
四川交投·藏区高速雅康公司组织参建单位优化施工组织方案，增加梁场、增加塔吊等施工设备，采用“四同步”的方式保证施工质量与进度：桥梁上部40片梁板预制与下部24根桩基、12个桥墩同步施工，两排桥墩同步施工，桥梁与高边坡同步施工，210米高边坡上中下部同步施工，较计划工期提前1个月完成桥梁恢复重建任务。
为确保工程安全、减少生态植被影响，李子坪路段高陡边坡变更设计为左隧右桥方案。
隧道位于斜坡中部，节理裂隙发育，地质条件差，距离坡表最薄处仅6米，浅埋偏压严重。
200米路段既有桥梁、隧道又有抗滑桩、锚索等斜坡处治工程，且需在短时间内集中交叉作业，施工组织管理难度大，施工安全风险极高。
经参建各方共同努力，攻克了工期紧、安全风险高、施工难度大等困难，满足了试通车的要求。
冷竹关桥为大跨径曲线钢箱梁桥，地处大杠山特长隧道和喇嘛寺特长隧道之间，山高沟深、人迹罕至，施工场地局限在桥梁两端的隧道洞内。
在建设过程中，采用隧道洞内加工拼装顶推、梁上推梁等新工艺（省内首次），创新采用护栏钢筋与桥面铺装钢筋同步绑扎、砼同步浇筑的实用工法，有效加快了建设进度，有效保证了提前通车目标。
▲资料图片 雅康高速泸康段大杠山隧道施工便道
建设者弘扬工匠精神，成功开发研制了隧道整体式双侧壁电缆沟移动式模架、自行式液压防护棚架、隧道施工用移动式发电机组等新设备；采取了水压爆破、巷道式通风+射流式水幕降尘、智能架桥机、结构物二维码实名制、雅康项目桥梁砼护栏和桥面铺装施工工艺指南等新技术新工艺。
取得国家实用新型专利20项、工法9个。
1、二郎山特长隧道国内首次完全实现斜井洞内反打，有效保护二郎山大熊猫保护区生态环境，减少约4.3万平方米的地表及植被破坏。
2、全面实施绿化工程，所有上下边坡、互通立交、弃渣场均实施生态恢复。累计完成绿化115万平方，栽植乔木3.8万株，灌木13.9万株。
3、声环境敏感点设置了7.2公里声屏障，水环境敏感点设置了288套雨污收集系统，经沉淀处理后排放。
4、省内首次设计互通综合体，变废为宝。喇叭河互通设计为综合体，能消化附近6个隧道的弃渣100万立方，既有效解决弃渣难题，又节约弃渣占地、提升服务功能。
5、让公路为生态让路，周公山特长隧道出口涉及森林植被保护，实施改线，延长隧道600米，减少植被影响8.6万平方，减少占地130亩。
雅康高速建设过程中，结合民族特色、地域文化、旅游资源等特点，提出了“茶马古道、熊猫家园、红色泸定、康定情歌”公路文化主题，对22处隧道洞门建筑、13处进出口遮光棚、7座特大桥梁护栏、36处路侧挡墙等结构物赋予地域文化和企业文化元素，在全线互通立交、隧道进出等位置设置24处雕塑小品，满足安全使用，同时，拓展景观功能，传承悠久历史、灿烂文化，弘扬两路精神。
▲资料图片 建设中的雅康高速青衣江大桥
建设成就
一、实现了四川甘孜藏区人民拥有高速公路的梦想；
二、实现了四川高速公路从平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。
1、泸定大渡河大桥雅安岸隧道锚长159米，为世界第一长隧道锚；
2、二郎山特长隧道长13459米，为全国已通车高海拔地区高速公路隧道长度第一；
3、泸定大渡河大桥主跨1100米，为省内已通车高速公路第一；
4、机电工程共安装1500个高清摄像头、3.5万盏隧道灯、538台风机，造价约10亿元，为省内已通车高速公路第一；
5、隧道长度达72019米，为省内已通车高速公路第一；
6、桥梁钢结构用量达32270吨，为省内已通车高速公路第一。
1、国内首次使用隧道智能动态照明景观系统，有效缓解驾驶疲劳。
2、国内首次在高海拔峡谷地区复杂强劲风场环境下，采用缆索吊装系统吊装千米级大桥主梁，有效保证施工质量和安全；首次采用隧道内拼装顶推大跨径曲线钢箱梁工艺。
3、二郎山特长隧道国内首次完全实现斜井洞内反打，有效保护生态环境；国内首次多功能交通转换带，有效保证运营交通组织。
4、国内首次建设共用一栋服务综合楼的立体双边地形服务区（泸定服务区），有效利用有限空间满足服务需求。
5、省内首次运用北斗卫星地质灾害监测系统，有效保证高陡边坡稳定状况动态受控。
6、省内首次全过程采用沥青砼拌和信息化管控系统，有效保证沥青砼路面施工质量全过程受控。
7、省内首次系统对全线景观绿化进行系统规划设计和建设，有效提升公路景观、传承公路文化。
由四川省交通运输厅整理编辑
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