50秒，看两代“筑路”雅康线！

2018年12月31日上午8时30分，雅康高速公路提前9个月全线建成试通车运营，这也将结束甘孜州府所在地康定市不通高速的历史，届时，从成都绕城高速出发，3.5小时就可以到达康定市。这条云端天路的建成，也实现了四川高速公路从平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。

雅康线是川藏线重要的一段。自上世纪50年代以来，几代交通建设者都在挑战这条“天路”。

2014年正式开工的雅康高速，是目前四川省乃至全国施工难度最大的高速公路之一，被业界专家称为筑路工程界的“珠峰”。而在这项“超级工程”里，控制性工程就是二郎山隧道和泸定大渡河大桥这“一隧一桥”。

二郎山隧道 挑战不可能

13.4公里长的二郎山特长隧道施工难度大，施工区间穿越13条区域性断裂带。同时面临低瓦斯、岩爆、涌水等地质灾害，其建设难度之大在全国都是排在前列。

2012年率先动工的新二郎山隧道，打通它花了整整5年时间。相比老二郎山隧道，新隧道不仅避开了雪线冬季交通管制的影响，而且翻山时间从90分钟缩短到20分钟。

川藏第一桥 飞跃大渡河

这一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，全桥长1411米，被誉为“川藏第一桥”，也因其壮观、雄伟被赞“网红大桥”。

高悬于峡谷的泸定大渡河大桥，经过了5年的建设，那么大桥的体量究竟有多大？浇筑混凝土总量，是广州塔“小蛮腰”的1.9倍；用钢量是“鸟巢”的1.5倍；连接大桥的钢丝，连起来可以绕地球一圈半。

从人力到机械，挑战自然艰险，从来是遇河架桥、开山劈石，铺山石路，筑高速坦途。

几代人的艰苦卓绝，让雅康线这条“天路”变成了如今的通途，今年迎来“最美的风景”。

来源：四川观察

由四川省交通运输厅整理编辑

转载请注明出处

长按图片☞识别图中二维码关注