快、省、消……货轮与火车的两年四川自贸试验区“生活”

4月1日

中国（四川）自由贸易试验区“两岁”了

在这片区域

一艘货轮通江达海

一列火车翻山越岭

快速直达

节省成本

取消口岸收费

交通运输高效便利

……

这些都是货轮与火车

两年来最明显的“生活”写照

川南临港片区

一艘货轮的通江达海

3月30日16时50分，“民泰号”班轮从泸州港驶离第5天，50岁的大副胡泽木在翻看着日历。由于检修，船临时停靠重庆港，检修完成后，预计4月2日抵达三峡。

这一年多，胡泽木明显感觉到不一样了：船没加速，但却变“快”了。

2017年12月10日，四川自贸试验区川南临港片区泸州至上海升船机外贸直航班轮开通，这意味着泸州港步入“电梯翻坝”“货物直达”的快船运输时代。胡泽木笑着说，过去过闸排队要两三天，现在个把小时就能过去，“日历本都能少撕几页了。”

▲泸州港

这一外贸货物快速直达的水运通道，比铁路运输节约三分之二的成本，泸州港的水运竞争力得以提升。更多外贸订单选择泸州港，从沃尔沃的汽车配件到粮食、石材都有。

一个“电梯船”集装箱的运输成本，比普通轮船要贵1000元。为鼓励船公司使用，泸州拿出了不少政策补贴，还成立了川江集装箱航运公司，打造本地集装箱船队，类似“共享船舶”，提供公共舱位。该公司工作人员阳波表示，公司收取部分公共舱位费用，满足船公司的运输需求。成立1年来，该公司已携3.5万个集装箱出海，包括近万个外贸箱。

更让阳波感慨的是，不仅东向通道变得更快，船公司和企业还多了南向、西向和北向通道的新选择。

南向，泸州至广州、钦州外贸联运班列开通，成为川南地区外贸货源最便捷的南向出海通道。

西向，自贸区川南临港片区“蓉欧+泸州港”号班列顺利开行，在省内实现长江水运和中欧班列（成都）无缝对接。

北向，俄罗斯-成都-泸州木材专列开行，支撑泸州木材交易集散中心，和东北—泸州粮食专列共同构建一条北向通道。

泸州港3号泊位旁的展板上，已经写下新一年的目标：2019年，粮食交易集散突破100万吨，石材交易市场突破100万吨。

同时，它还在践行着更长远的梦想——推进陆海联动、双向互济，加快构建四川南向开放重要门户，加快建设成为连接“一带一路”和长江经济带的西部航运枢纽、内陆与沿海沿边沿江协同开放示范区、沿江开放型经济新高地、内陆“自由贸易港”。

青白江铁路港片区

一列火车的翻山越岭

3月29日，中欧班列（成都）“创维号”从成都国际铁路港首发。这列满载着“深圳造”电视显示屏、电视主板和零配件的国际班列，将途经哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰等国家，预计10天左右抵达波兰罗兹，在当地组装生产成一台台创维电视。

“这要比海运节省三分之二的物流运输时间，今后每月将固定开行铁路专列。”发车现场，深圳创维—RGB电子有限公司董事长兼总裁王志国透露了新的计划：企业正考虑把位于深圳、广州的产能向成都转移，在成都打造一个面向欧洲市场的生产基地，全面支撑企业在欧洲的国际化战略布局。

▲多式联运“一单制” 四川观察

自2017年4月1日挂牌以来，四川自贸试验区成都青白江铁路港片区先后推动实施了50多项改革，尤其是在通道互联互通、贸易通关便利等领域的改革创新成效明显。多式联运“一单制”，通过对铁路运单赋予金融功能，在有效提高外贸交易便利性的同时，解决了国际货运多种运输方式的组织难题，大大提高了运输效率；宽轨段“三并二”集并运输模式，通过优化列车编组，有效提升班列重载率10%，开行成本降低了11%；通过实施“疏站优先、手续后补”，提供24小时海关预约和延时通关服务等，去年成都铁路口岸整体通关效率提升75%。

在此基础上，青白江片区还全面取消了口岸收费，并探索实施“先通关后缴税”，将力争把通关时间再压缩三分之一以上……

就在“创维号”出发的第二天，3月30日，青白江片区正式启动中欧班列（成都）—波兰罗兹“安智贸”项目试点。当天，首批试点货物——价值197万余美元的液晶电视配件刚刚登上前往欧洲的铁路专列，相关信息就已传送给了波兰海关。

按照“安智贸”规则，中国海关查验过的货物，波兰海关将原则上不予查验，由此快速实现中欧海关数据交换、监管互认、执法互助，这将为企业在激烈的市场竞争中赢得快人一步的机遇。

文字及部分图片来源：四川日报、四川观察

由四川省交通运输厅整理编辑

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