“雪线邮路是我一生的路！”

雀儿山上流动的绿

生命禁区前行的旗

蜿蜒的邮路是雪山的旋律

4月24日下午4点

由中宣部、交通运输部、四川省委主办的

“时代楷模”其美多吉同志先进事迹报告会

在成都市金牛宾馆礼堂举行

报告会上，其美多吉本人，甘孜州邮政分公司党委书记、总经理李显华，其美多吉之子扎西泽翁，道班工人曾双全，新华社四川分社记者吴光于等5位报告团成员先后登台，从同事、子女、朋友、记者等不同角度，以亲身的经历和朴实的语言，为现场听众生动再现其美多吉在“雪线邮路”上“三十忠诚风与雪，万里邮路云和月”的感人事迹。

56岁的其美多吉，是四川省甘孜藏族自治州德格县龚垭乡人，1989年进入邮政企业，现任中国邮政集团公司四川省甘孜县分公司长途邮运驾驶员、驾押组组长。2016年，其美多吉所在的康定——德格邮路车队当选交通运输部“中国运输领袖品牌”；2018年，康定——德格邮路被交通运输部命名为“其美多吉雪线邮路”。其美多吉本人曾获“中国好人榜”、“四川省五一劳动奖章”、“2016年度感动交通十大年度人物”、“时代楷模”、“全国五一劳动奖章”等称号。

以下为其美多吉报告内容全文

雪线邮路是我一生的路

报告人  其美多吉

各位领导、同志们：

大家好！

我叫其美多吉，是甘孜县邮政分公司长途邮车驾驶员、驾押组组长。

1963年，我出生在德格县龚垭乡，家里有8姊妹，我是老大，那时家里十分贫困，初中没读完，我就回家干农活了。

小时候，我们那很少见到汽车，路过的，主要是绿色的军车和邮车，每次我都会追着跑。18岁那年，我买了一本汽车修理的书，慢慢琢磨着学会了修车和开车，在家乡还小有名气。

1989年10月，德格县邮电局有了第一辆邮车，公开招聘驾驶员。我会开车，还会修车，被选中成了全县第一个邮车驾驶员，感觉特别光荣。

十年后，单位把我调到甘孜，跑甘孜到德格的邮路，这是我们甘孜海拔最高、路况最差的邮路。这条路，大半年都是冰雪覆盖。冬天，最低气温零下四十多度，路上的积雪有半米多深，车子一旦陷进雪里很难出来，积雪被碾压后，马上结成冰，就算挂了防滑链，车辆滑下悬崖、车毁人亡的事故也时有发生。夏天，也会经常遇到塌方和泥石流。山上的碎石路，很容易爆胎，换轮胎特别费劲，近百公斤的轮胎，换下来要一两个小时。每次轮胎换好，人已经累瘫了，嘴里一股血腥味。

在邮路上，我们最害怕的就是遇到“风搅雪”，它就像海上的龙卷风、沙漠的沙尘暴，狂风卷着漫天大雪，能见度极低，汽车根本无法行驶，全靠一步一步摸索探路。有一次，我的同事邹忠义，在山上遇到了“风搅雪”，邮车滑到了沟里。他爬出邮车背着机要邮袋，连走带爬了6个多小时，找到救援时，双手已严重冻伤。直到第二年雪化了，邮车才被吊上来。

我们每一个邮车驾驶员都被大雪围困过，当过“山大王”。被困山上时，寒风裹着冰雪碴子，像刀子刮在脸上，手脚冻得没有知觉。晚上，为了取暖和驱赶狼群，我们只有生火，单位培训告诉我们，人在，邮件在，紧急情况下，除了邮件，什么都可以烧，最困难的时候甚至连备胎和货箱木板都拆下来烧过。有一次遇到雪崩，我和同事顿珠用水桶和铁铲，一点一点铲雪，两天两夜才走了1公里。同事德呷，曾经被困过整整一个星期。所以，我们每次出班，都会准备两三天的干粮。

有人跟我说：多吉，你不是在开车，而是在玩命！其实，我也知道生命的宝贵，因为我们都知道，生命不仅是自己的，也是家人的、单位的，我们永远都把安全放在第一位。值得骄傲的是，我们车队从未发生一起责任事故。

在邮路上，孤独是最难受的，有时可能半天遇不到一个人、一辆车，特别是临近春节，几乎看不到车，我就更加想家，想家的时候，我就唱歌，唱着唱着我就唱不下去了......别人在家跟父母、子女团圆，只有我们开着邮车，离家越来越远。30年来，只在家里吃过5次团年饭，我觉得自己不是一个称职的丈夫和父亲。但我知道，乡亲们渴望从我们送去的报纸上了解党和国家的政策，盼望亲人寄来的信件和包裹。乡亲们都说，每当看到邮车，就知道党和国家时时刻刻关心着这里。所以，再苦再难，我们的邮车都必须得走。

“别人有困难，我们一定要帮，不能把邮路的优良传统丢了”，这是一代代邮运人传下来的一句话。我从未忘记。

1999年的冬天，我看到一辆大货车停在雀儿山的路边，我赶紧下车询问。司机拉着我的手说：“我们是去拉萨的，车子坏了，困在这已经两天了，求你帮帮我们。”过去藏区交通很落后，货车载人是常见的事，那辆车上有30多个人，有老人、妇女和小孩，他们非常的焦急。我一边安慰他们，一边赶紧帮他们修车。经过反复尝试，终于找到了问题，修好了车子，他们都非常高兴，围着我，用最朴实的民族方式为我祈福。

2010年6月的一天，快到雀儿山垭口，我看到一个骑行的驴友，躺在路边的石头上。我马上下车查看，那个小伙子说他只是感冒，休息一会儿就好了。可在海拔5000多米的高原上，感冒是最要命的。我看他脸色不对，坚持把他扶到邮车上。刚上车，他就昏迷了。我赶紧开车下山，把他送到医院。医生说，如果不是及时下山，命可能就丢了。

过去，邮路上意外和危险经常会发生。2012年9月的一天，我开着邮车返回甘孜。晚上9点多，路边冲出一帮歹徒，拿着砍刀、铁棒、电警棍，把邮车团团围住，我冲到邮车前，还没反应过来，他们就一阵乱打乱砍，我昏了过去。

后来才知道，我被砍了17刀，左脚骨折，肋骨断了4根，胳膊和手背上的筋也被砍断，头上被打了个大窟窿。现在，除了脸上和身上的伤疤外，我还有一块头骨是用钛合金做的，天气一凉，就像一块冰盖在头上，晚上睡觉，必须戴着棉帽，不然就疼得受不了。

我经历了大大小小6次手术。医生说，我能保住命，已经是个奇迹了。出院后，我的左手和胳膊一直动不了，就连藏袍的腰带都系不了。作为一个藏族男人，连自己的腰带都系不了，还有什么尊严。那一刻，我流泪了。

很多人觉得，我就算活下来，也是个废人。可我不想变成废人。我四处求医，几乎绝望的时候，在成都遇到了一位老中医，他告诉我，我左手和胳膊上的肌腱严重粘连，必须先把粘连的肌腱拉开，但是这种破坏性治疗会特别痛。我说：“只要能再开邮车，什么痛我都不怕。”

老中医让我抓住门框，身体使劲往下坠，每次要一两个小时。我痛得浑身是汗，死去活来。就这样，硬是把已经粘连的肌腱，活生生地拉开了。治疗两个多月后，我的手和胳膊，居然真的可以抬起来了。

受伤期间，最担心我的，是我的妻子泽仁曲西。她一直为我担惊受怕，我最亏欠的就是她。

受伤一年半后，有一天停水了，我和妻子去提水。两个7公斤的塑料桶，我试着提了起来。那是我受伤后第一次提起这么重的东西，我很兴奋，往前走了几步，发现她没有跟上来，我一回头，看到她正在擦眼泪。那是我受伤后，第一次看到她哭。在我生命最危急的时刻，她都没有当着我的面哭过。看到她哭，我也哭了……那一刻，我才意识到，在我生命中，她是那么的重要。

身体基本恢复后，每天看着来来回回的邮车和同事们忙忙碌碌的身影，我实在坐不住了，整天想重返邮路。领导跟我说，我的主要任务就是把身体养好。但我想，是组织关心和同事的帮助给了我第二次生命，人要凭良心做事，我必须回报。直到第六次提出申请后，我才重新开上了邮车，带着一颗感恩的心，回到雪线邮路。

2017年9月26日，雀儿山隧道开通了。我开着邮车，作为社会车辆代表，第一个通过，以前过雀儿山需要两个多小时，现在只要12分钟就过去了！这条人间天路让我感叹，我们的祖国太伟大了！

30年来，我从邮车和邮件上，看到了改革开放带来的巨大变化。我的邮车从最开始4吨，换到5吨，再到8吨，到今天的12吨；邮车上装的是孩子们的教材和录取通知书、报刊和机要文件，还有堆积如山的电商包裹，我知道这些都是乡亲们的期盼和藏区发展的希望，是伟大中国梦实实在在的成果。

2016年5月和2017年4月，我两次到首都北京，代表康定至德格邮路车队领取奖牌，受到交通运输部、国家邮政局、中国邮政集团领导的亲切接见。那是在大山里开车的我，做梦都没想到的。回来后，我就递交了入党申请书，现在，我已经是一名共产党员了。今年，我被中央宣传部授予“时代楷模”称号，并在人民大会堂作报告，我感到无比光荣。

我知道，我所取得的这些荣誉，不仅仅属于我和我们车队，也属于坚守在雪线邮路上一代又一代的邮政人和交通人，属于广大藏区的各族同胞。

如今，我的小儿子扎西泽翁，也成了一名邮运人。最小的徒弟洛绒牛拥，也可以单独开车上路了。

跑了30年的邮路是寂寞和艰辛的，但这是我的选择，从来没有后悔过。

雪线邮路是我一生的路！

谢谢大家，扎西德勒！

他为何能获此殊荣？

他有怎样的魅力？

或许

您能从这些数据得出一些答案

雪线邮路工作30年，平均每年行驶5万公里，行驶总里程达140多万公里，相当于绕赤道35圈；

驾驶重达12吨的邮车，每月都不少于20次往返在有“川藏第一高、川藏第一险”之称的雀儿山；

仅2018年，其美多吉带领班组安全行驶62.49万公里，向西藏运送邮件41万件，运送省内邮件37万件，连续30年机要质量全红；

工作途中曾遇歹徒持刀抢劫，身中17刀，肋骨被打断四根，头盖骨被掀掉一块；

30年来，他没有在运邮途中吃过一顿正餐，只在家里过了5个除夕……

报告会举行前

他们还说了这些事

其美多吉：邮车，才是我真正的舞台

前一天，其美多吉在北京领取了“全国五一劳动奖章”，回到成都，已是晚上9点。“激动，能和那么多全国优秀的劳动者一起在人民大会堂领奖。”

获得了这么多荣誉，还会回到邮路上开车吗？对于这个问题，其美多吉的回答很干脆：我一定还会回去。“邮车，才是我真正的舞台！”

和许多小男孩的梦想一样，小时候的其美多吉对车有着浓厚的兴趣。那时候的藏区车辆很少，驾驶员更是一份无比神气的职业，其美多吉还记得，那时候只要有车经过，自己和小伙伴们就会追着车跑。“追得最多的就是绿色的军车和邮车。”

1989年，德格县邮电局购入全县第一台邮政车，26岁的其美多吉成为了这辆车的驾驶员。那时候，其美多吉已经是县城里小有名气的汽车达人了，因为他不仅学会了开车，还自学了汽车维修。但开着邮车第一次上雀儿山的经历，至今都让其美多吉刻骨铭心，“那次也是冬天，路非常难走，下山的时候我全程都踩着刹车在走，后面的车就一直催我，叫我让，可哪儿有地方让啊。”

要征服川藏第一险雀儿山，需要勇气，也需要时间。从战战兢兢的“菜鸟”司机，到游刃有余、进退自如，其美多吉花了很多年。而随着跑邮车的时间长了，他也越来越明白邮路对于藏区百姓的特殊意义。“通讯不发达的年代，藏区和内地的信息联通基本都靠邮车。”其美多吉说，那时候邮车里两样东西最宝贵：学生的教材和高考录取通知书，“每当车里装着这两样东西，大家都会打起十二分的精神，要快速、安全的把它们送达目的地。”

冬天上过雀儿山的人都知道，这里的人都会害怕一种极端天气：“风搅雪”。狂风夹着暴雪袭来，车辆根本无法动弹。碰上这种天气，被困是常有的事情。在其美多吉记忆中，最漫长的一次，他在雪地里呆了两天两夜。“饿了吃糌粑，渴了就化雪水来喝。”

除了恶劣的自然环境，还有不可预知的危险。2012年9月，运输途中的其美多吉突然遭遇一伙持刀歹徒的袭击，他以身护车，身中17刀，肋骨被打断四根，左手静脉被砍断。在漫长的治疗、复健过后，家人和同事们都劝他离开一线。但倔强的康巴汉子还是选择回到了邮车上。“ 就像歌手到了舞台上，他才会有激情和灵感，我只有开上邮车，就有一种快乐和幸福感。”

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李显华：其美多吉值得每一个邮政人骄傲

我们身边有这样的英雄，更有这样的队友，其美多吉所做的事情，其实我们邮政的员工每天都在做，只是他走的路更艰险，他做的时间更长。”李显华是中国邮政集团公司甘孜藏族自治州分公司总经理，他也是其美多吉30年坚守雪线邮路的见证者。

“其美多吉作为一个邮车驾驶员，能够30年如一日，在一段很艰险的路上行驶，只有拥有对这份工作的这种热爱才能做得到。”李显华所说的这条路，就是从甘孜县到德格县这条路，也是整个康定至德格邮路最艰险的一段路。

“它沿途要翻越的雀儿山，这座山的道路是非常艰险的，公路垭口的海拔都是5050米，这5050米是什么概念？就是平常的人不要说在上边开车也好，工作也好，就是上去了以后，一般人都会有严重的高原反应。”李显华说，因为气候恶劣，这里常年冰雪覆盖，道路无法拓宽，它是在陡峭的山上走，所以说弯多路窄。“夏天的时候经常是泥石流，入冬以后路面上全是冰，车开在上面，很容易打滑，所以说这段路确实是让驾驶员们望而生畏的路。”

然而这样的路，其美多吉一开就是近30年，这样李显华感到非常佩服。在工作中他是一个无私无畏的人。李显华记得，当年其美多吉的大儿子因病去世，他却依然强忍着悲痛继续工作，而且把工作做得比以前更好，“说老实话，他的文化程度不高，然后平时也没有什么豪言壮语和大道理。他就是实实在在的用自己的行动，实实在在的用自己的一点一滴的工作来感染身边的人。”

身边有这样一个楷模，李显华为其美多吉感到骄傲，更为自己身为邮政系统的一份子感到十分自豪。“他身上代表的就是我们千千万万邮政的员工所做的事情，能够得到党和国家的肯定，能够得到社会的肯定，对我们来讲也是一种鞭策。”李显华认为，在邮政系统里，还有千千万万个“其美多吉”，他们在自己平凡的岗位上日复一日地做着相同的工作，而且还会一直做下去。“我们就必须要用更好的工作质量，更优的工作，这种表现来回报党和国家对我们的关怀和厚爱，回报社会对我们的支持和理解，在这条通往千家万户的邮路上一路前行。”

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其美多吉儿子：阿爸 这首歌献给你！

“在我心房，神秘的一角，永远铭记，我憨憨的阿爸，一副冷冷的面孔，内心却有一座火山喷发……”

扎西泽翁唱起这首歌时，眼中含着热泪。歌词中那个憨憨的阿爸，正是他的父亲，甘孜州邮政分公司长途邮车驾驶员其美多吉。

小时候，父亲其美多吉在扎西泽翁眼中是一个潇洒的邮车司机，每天可以开着车到处走。同时，这也是一个常常会缺席的父亲。“六一节、家长会，甚至新年除夕，每次希望他在的时候，他都没在。”

但随着年龄慢慢长大，扎西泽翁渐渐发现，原来父亲所从事的这份职业并不像看上去的那么风光和潇洒。高中时有一年暑假，扎西跟着父亲的邮车山路，仅仅几个小时的颠簸，就让扎西明白了邮车驾驶员背后的艰辛。“从德格县到甘孜县，一个单边走下来，自己坐着车都感觉累得不行，全身都是腰酸背痛的感觉。”

扎西泽翁还记得，20岁那年，突然有好几天都没有阿爸的消息，直到提前得知消息的同学询问，扎西泽翁才知道原来父亲在运送邮件的过程中遭遇歹徒袭击，受了重伤。当扎西泽翁赶到医院时，父亲其美多吉还在重症监护室里。扎西回忆说，“从来没有见过那个样子的父亲，浑身缠着纱布，躺在病床上，完全没有了平日里的高大帅气。”

经过了6次手术和长达半年的艰苦复健，其美多吉的身体逐渐恢复，同事和家人都劝说多吉不要再回到邮车上，换一个轻松的岗位，扎西泽翁也希望父亲能不再让阿妈为他担心。但倔强的其美多吉还是选择了重回邮车，继续奔忙在平均海拔3500以上的雪线邮路上。多年以后，扎西泽翁说他理解了父亲的选择，因为他爱这份职业。“就像阿爸的名字一样，在藏语里，其美多吉，意思是击垮不倒的金刚，阿爸就是这样，永远像大山一样坚毅。”

如今，扎西泽翁也成了邮政一员，担任邮政甘孜县分公司的网运调度员。扎西说，原本自己的梦想是跟父亲一样开邮车。但这样的想法一提出，就遭到了母亲的强烈反对。“阿妈为父亲担心了一辈子，她实在不愿意再为儿子提心吊胆。”

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曾双全：雀儿山 见证了我和多吉的兄弟情

“冬过雀儿山，如闯鬼门关”。走过川藏线的司机都不会忘记翻越6168米雀儿山的艰险。曾双全，是原雀儿山五道班班长，曾常年驻守在海拔5050米的雀儿山垭口，这也是川藏线上海拔最高的道班。在曾双全的记忆里，从他2001年到五道班工作开始，其美多吉几乎每天都驾驶邮车从道班经过。

“每次他一按喇叭，我们就知道，是邮车来了”，在雀儿山上，往返的邮车和道班工人之间渐渐有了默契，五道班所处的环境艰苦，饮水、食物都需要外界供给，邮车是担当这一职责的最佳选择。曾双全说，其美多吉的车厢里总是少不了给道班工人的带来的生活物资，还有远方家人寄来的信件。

在雀儿山上，邮车驾驶员和道班工人之间还有一个默契，那就是道班的门从来都不会上锁，邮车司机饿了、遇到困难了，都可以到道班求助。“冬天遇上下大雪的时候，如果迟迟没有看到多吉他们的邮车，我们就会担心，然后大家就会冒着雪去路上找邮车。”

在曾双全的回忆中，无论在路上遇到多大的困难，其美多吉很少抱怨。以前邮车少，碰上运输任务重的时候，其美多吉有时候要在一天内来回翻越雀儿山。“累的时候，他就在我们道班歇歇脚，但总是没几分钟，就又起身出发，所以这么多年，我们见面次数很多，但真正能坐下来拉拉家常的时间却并不多。”

2017年9月，全长近13公里的雀儿山隧道通车，川藏线上的车辆无需再翻越雀儿山天险。通车前一天，其美多吉驾车最后一次上雀儿山垭口，和道班师傅们道别。曾双全还记得那一天的情景，多吉和道班师傅们一起向天抛洒龙达，向曾经的岁月道别。曾双全说：“也许只有这条路上的人，才能懂得那种感受，才能懂得那份兄弟情。”

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来源：四川观察、四川新闻网、川报观察

由四川省交通运输厅整理编辑

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