泸定大渡河大桥，这点TA做到了！
6月11日，雅康高速泸定大渡河大桥在第36届国际桥梁大会（IBC）年上夺得被誉为国际桥梁界“诺贝尔奖”的古斯塔夫·林德撒尔奖，再次成为“网红”桥梁。
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四川公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称省公路设计院公司）设计的雅康高速泸定大渡河大桥是一座1100m单跨钢桁梁悬索桥。桥道系采用钢混组合桥面板。主缆矢跨比1/9，采用平行双吊索体系，吊索间距10m，跨中设中央扣。左岸采用深159m的隧道锚，右岸采用重力锚；两岸均为188m高钢筋混凝土门形桥塔。大桥桥面宽度24.5m，双向四车道，设计速度80km/h,设计寿命100年。2018年12月正式通车，项目总投资约14亿元。
桥高，桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，主墩索塔高达188米，桥塔顶至水面高差达364米；
边坡高，雅安岸边坡高达100米；
地震烈度高，为Ⅷ度区。
风大，峡谷多雾、气象多变、风场紊乱，瞬间风速达32.6米/秒，相当于12级台风风速；
温差大，昼夜温差高达15℃以上；
砼体积大，一是承台大，表面积达2200平方米，相当于5个篮球场，砼方量18650立方米，二是重力式锚碇大，锚碇平面面积达5100平方米，相当于12个篮球场，大体积砼方量91000立方米。
一是雅安岸隧道式锚碇长159米，世界第一；
二是悬索桥主跨1100米，川藏第一。
大桥屹立在雄伟的大峡谷，建成后已成为当地的标志。
大桥地形地质条件极其复杂，是建设在高海拔、高地震烈度区、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥标志性工程。大桥设计采用波形钢腹板组合横梁、铰接式耗能型中央扣提高抗震性能，采用人字型抗滑桩和框架锚索防止次生地质灾害，并巧妙处理了大桥隧道锚碇与公路隧道相互干扰的复杂关系。
波形钢腹板钢混组合横梁
铰接式耗能型中央扣
其中
两大创新设计为业界首创
一是首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣，在强烈地震时，中央扣屈服耗能，从而保证主梁安全；
▲防屈曲钢支撑结构
二是首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，充分利用两者的结构优点，既克服了混凝土横梁和钢横梁在抗震方面的不足，又简化了塔柱—横梁连结构造。
这一系列创新设计，有效攻克了抗震、防风、固边坡等建设难题，使其成为极其复杂条件下特大跨桥梁建设的示范工程。
同时，该桥也是人类工程技术与大自然完美结合的典范。大桥位于川西高原的起点，是盆地进入高原的第一座超大跨径桥梁。大桥跨越的河谷两岸，森林草地、雪山湖泊，美不胜收，恰似一幅山水画卷。简洁大气的大桥与雄伟的峡谷两相辉映，融为一体。大桥无论建设期间还是建成后都受到媒体极大的关注，给予了高度评价；每年将有五百万辆车辆通过大桥，近距离地欣赏大桥与峡谷的美景。
用心抠细节，做出两大业界首创设计，工程师们做到了；承前启后，成为极其复杂条件下特大跨桥梁建设的示范工程，泸定大渡河大桥做到了。
泸定大渡河大桥是省公路设计院公司设计的第一座跨度千米以上的悬索桥，工程师采用富有想象力和创新性的工程技术填补了桥隧连接布置形式的空白，攻克了高烈度地震区混凝土桥塔设计技术难题，对山区大跨径悬索桥具有极大的借鉴意义和推广价值，其设计创新具有承前启后的作用。
长期以来，省公路设计院公司对悬索桥技术的进行了坚持不懈的探索创新。先后设计了第一座空间曲缆悬索桥、第一座空间钢管桁架悬索桥、创新钢箱梁横隔形式，发明铰接式耗能型中央扣、波形钢腹板组合横梁，赋予索塔和桥面系以新的材料结构，深耕于山区悬索桥的设计创造。
▲丰都长江大桥
丰都长江大桥是省公路设计院公司最早设计的现代悬索桥，为单跨450米钢桁梁悬索桥，1996年底建成通车；也是我国最早建设的现代悬索桥之一。该桥采用钢筋混凝土桥面系，经受住了时间的考验，至今桥面铺装完好；该桥因地制宜，创新采用空间曲缆改善了大桥的宽跨比，增强了横向刚度，提高了全桥的稳定性，避开了与线路的冲突，解决了与线路的连接问题。丰都长江大桥是我国第一座现代钢桁梁悬索桥，成为山区钢桁梁悬索桥建设的主要范式。
▲忠县长江大桥
忠县长江大桥是省公路设计院公司在长江上设计的第二座悬索桥，主跨560米，2001年9月建成通车。该桥创新采用空间钢管桁架做为主梁结构形式，提高大桥抗风性能的同时，做到了造价最省；在丰都长江大桥的基础上，采用隧道锚+预应力锚索的新形式，充分调动围岩参与锚碇承力，减小锚碇规模的同时，增大了锚碇的安全储备。大桥设计在保证安全性的前提下，做到了材料的极大节省，是大桥设计的最大特色。
▲南溪长江大桥
南溪长江大桥是省公路设计院公司在长江上设计的第三座悬索桥，主跨820米，2012年底建成通车。这是公司设计的第一座钢箱梁悬索桥，采用桁架式主梁横隔是其特色；在软岩中采用隧道式锚碇，扩展了隧道式锚碇的应用范围，打破了软岩中不能采用隧道式锚碇的禁忌；同时，刚性中央扣的应用，提升了大桥的抗风稳定性。
▲广西柳州双拥大桥
广西柳州双拥大桥于2012年8月通车，是省公路设计院公司设计的国内首座单主缆斜吊杆地锚式悬索桥，全桥总长1937米，其中主桥长510米，为钢箱结构，主跨430米一跨过江；主塔为A型三维变截面钢箱结构，高达105米，为广西境内主跨最大的桥梁。
▲沿江高速永善支线金沙江大桥
正在设计的沿江高速永善支线金沙江大桥是省公路设计院公司设计的第二座千米级悬索桥，主跨1030米。在已有悬索桥设计经验的基础上，进一步结合技术特色，拟采用板桁结合的钢混组合桥道系和钢管混凝土索塔，更加突出经济、创新、美观。
供稿单位：四川公路规划勘察设计研究院有限公司
由四川省交通运输厅整理编辑
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