霸气合龙！合江长江大桥刷新我国同类桥梁建设记录
7月3日上午
随着最后一节拱肋的安装完成
合江长江公路大桥主拱成功合龙
合江长江公路大桥主拱合龙后
将陆续启动管内C70混凝土灌注、
系杆安装、刚格子梁吊装等施工作业
该桥作为泸州市“渡改桥”重点工程和
合江县扶贫攻坚的关键性民生工程
建成后将惠及40余万人
合江长江公路大桥全长1420米，主跨507米，其中主桥为飞燕式钢管混凝土系杆拱，是世界最大跨径钢管砼系杆拱桥。
合江长江公路大桥是省道S438线跨越长江的一座重要桥梁，是连接泸渝高速和国道G353线的重要纽带。大桥南岸位于县城符阳路40米大道处，北岸位于白米镇大耳朵。
合江长江公路大桥是泸州市“渡改桥”项目中的一座特大桥，是合江发展扶贫攻坚关键性民生工程。同时，该桥是合江县长江上第一座地方公路大桥和首个纳入PPP模式的项目，在2016年3月列入《四川省渡口改桥2016—2020年建设推进方案》。
大桥建成后，将为合江县江北片区白米镇、望龙镇、参宝镇、白沙镇、神臂城镇5个镇和合江县城共40余万人的密切往来提供便捷通道，极大消除渡口安全隐患，保障群众安全出行。
合江长江公路大桥是合江县构建“一横三纵”交通格局实现“畅通合江”目标的重要支撑。
大桥建成后，将成为连接合江老城区南岸和新城区北岸的一个重要通道，并缩短重庆永川、荣昌等大部分地区与川南黔北各地的距离，对于带动两岸贫困人口脱贫致富、消除水上渡运交通安全隐患、建设川渝合作示范区、合江“南拓北进”城市发展，加快建设“长江上游滨江生态旅游城市”，具有十分重要的意义。
顺利迈过施工风险最高
难度最大的关键节点
合江长江公路大桥由四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（下称省公路设计院公司）设计，两岸各分为10个拱肋节段，利用斜拉扣挂缆索吊装体系进行悬臂拼装。针对500米级的钢管混凝土拱桥，省公路设计院公司自主研发了基于制造、运输、安装一体化的节段单元，即拱肋节段在工厂制造、船运以及现场吊装均是一体化的节段且无多余的临时杆件，结合他们研发的新型组合式横撑、矩形拱肋内横隔构造系、节段间内法兰装置，使得节段单元重量减轻30%，高空焊接接头数量减少33%，高空作业时间减少30%。
基于上述成果的成功运用，大桥拱肋节段最大吊重仅170吨。全桥共20个桁片的安装时间除去雷雨天气，仅历时102天，时效高，且风险和费用大幅降低。
合江长江公路大桥项目部项目副总工程师魏海龙表示，主拱成功合龙，横跨于长江标志着合江长江公路大桥顺利迈过施工风险最高、难度最大的关键节点，离全线贯通的目标更近了一步。
来源：泸州发布、泸州日报、四川新闻网、四川观察、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
由四川省交通运输厅整理编辑
转载请注明出处
长按图片☞识别图中二维码关注