在“生命禁区”驻守20年，甘孜“雪山铁人”养路工——陈德华
陈德华曾是四川省甘孜藏族自治州公路管理局原雀儿山五道班班长，五道班的驻地海拔4889米，是川藏公路线上海拔最高的一个道班。人们都说，海拔4500米以上就是“生命禁区”，而这位老班长却在这“生命禁区”上驻守了20年，被人们亲切地称为“雪山铁人”养路工。
雀儿山，位于青藏高原南部沙鲁山脉北段，在甘孜藏族自治州德格县境内，主峰海拔6168米。雀儿山10公里山顶公路，是川藏公路北线317国道的咽喉路段，是西藏连接内地的重要通道。陈德华和同事们就驻扎在这里。
雀儿山，名不副实，终年不见雀影，百里不识人烟，这里的氧气含量还不到平原地区的一半，常会使人胸闷头疼，吃不下饭，睡不着觉，记忆力减退，走几步就气喘吁吁。山上的奇寒更令人咋舌，年平均气温零下18摄氏度，最低气温可达零下40摄氏度，每年冰冻期长达八九个月，积雪能把房子埋成雪堡，严寒可把房基冻得变形。那山风呢？6级以上每年要刮5个月左右。即使在冰消雪化的季节，这里的气候依旧变化无常，狂风、暴雨、冰雹和浓雾变幻莫测。
养路工们爱雀儿山，又恨雀儿山。爱，爱它的雄奇伟岸、任重位要；恨，恨它的峥嵘崔嵬、不得不守，他们都说：“雀儿山，大险关，风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄。”
1988年，陈德华成为雀儿山五道班第十六任班长，也是第一任藏族班长。他带领全班人在平均海拔5000米的公路上，早出晚归，辛勤劳动。饿了，啃干硬的馒头；渴了，抓把雪塞进嘴里，日复一日铺路清障。
养护雀儿山碎石公路需要泥料，而狂风和暴雨早已把路面吹洗干净，山上最缺的就是泥料。下山运料吧，成本高，时间紧，一年只有两个月有效养路期。怎么办？一天，陈德华在山里转悠，突然发现山上的泥土、沙石被老天爷隐藏在满山遍野的石缝中。他高兴得一拍脑袋：何不把这些泥土刨出来？
陈德华和同伴们开始就地取材。石缝窄小，铁铲和其他工具都派不上用场，陈德华就带头用手刨。养路工们攀岩越壁，一点一点地把泥土从石缝中刨出来。第二天，手上的伤口还没有愈合，刨沙石的养路工身影又出现在雀儿山上。
10公里山顶公路，路况复杂，百步九折，时时威胁着过往车辆和旅客安全。陈德华带领同伴，用蚂蚁啃骨头的精神，首先征服了“老一挡”险要路段。
“老一挡”可不是什么“老骨头”“脆骨头”，这短短100多米长的路段，岩高、坡陡、路窄、弯急，险得出奇！汽车行驶到这里，只能挂上一挡，驾驶起来还免不了战战兢兢，所以人们都叫它“老一挡”。
1991年，放过迎新春鞭炮，陈德华就带领同事们上了山，誓要拔掉“老一挡”，迎来“开门红”。他们顶着凛冽的风雪，一茬接着一茬地干，加宽路基，改弯降坡，修筑挡墙……咬紧牙关，苦战40天，硬把“老一挡”变成了“放心路”。
“老一挡”克服了，可还有“老虎嘴”呢！“老虎嘴”路段高坡边的风化岩石，像是悬在半空中的暗箭，一旦发生塌方，就是车毁人亡的大事故。为了除掉隐患，陈德华带领同伴们苦干60天，就地取材，在最危险的地段筑起了一道80多米长、2米多高的块石挡墙，挡住了朝驾驶员飞来的滚石，挡墙还成了雀儿山的一道风景线。车过雀儿山，人们心里踏实多了。
多年来，雀儿山车辆会车困难，往往是一辆车抛锚，上百辆车受阻。陈德华经过反复观察、计算，向上级主管部门递交了在雀儿山实行冬季交通管制、车辆分时段单向放行的报告。1991年，这个报告获得批准。雀儿山实行交通管制后，堵车次数下降至零，交通恶性事故减少了90%。
每到冬天，雀儿山上白茫茫一片，道路被冰封雪锁，驾驶员们要过“生死线”、闯“鬼门关”。陈德华把保证车辆安全通行看作最神圣的职责，把个人安危抛在脑后，一旦出现险情，总是冲在最前面。他说：“自己付出越多，群众离危险就越远。”
1995年，一场大雪覆盖了雀儿山，陈德华照例一大早起来推雪开路。然而，雪雾越来越浓，两米开外就是一片耀眼的白光，车开过来看不清路，随时都有倾覆的危险。陈德华纵身跳下推雪车，取过方钯，倒过来当拐杖，从容地走到第一辆汽车前，以自己的身躯当路标，喊声“跟过来”，便引导着汽车前进。
雀儿山白雪皑皑，分不清天和地，看不清路和崖，陈德华每前进一步都十分危险。他头顶呼啸的寒风，脚踩齐膝深的冰雪，心无旁骛地向前走。雪片不断钻进脖子，他冷得浑身打颤，却没有退却。短短10公里路程，陈德华走了近4个小时。工友们多次要来替换他，他都坚决不同意。他说：“我是老班长，我最熟。我过不去的地方，你们更过不去！”铁打的汉子，冲在战斗的一线。等把汽车引导到山下安全路段时，陈德华的嘴唇和脸颊都冻成了深紫色，整个人几乎晕厥过去。同事和司机们使劲喊他，他只是眨眨眼，艰难地用手指指嘴，却说不出一句话来。大家围上去，把他扶到五道班驻地急救。不知是太冷，还是太急，那天每一个在场的人都流下了热泪。
一天，雀儿山狂风大作，冰雹雨雪呼啸而至，泥石流冲塌了五道班所辖的一段100米长的公路，10多辆运输车被堵住。陈德华心急如焚，立即组织抢险保通行动。他一面安排人员在被冲塌的路段两头设置危险路段标志牌，一面组织机械和人员全力抢险。突然一块碗口大的石头飞来，砸到了他的右手食指，顿时鲜血直流。同事们见状忙说：“班长，歇歇吧！”可他说，一点小伤，没啥关系，抓一把雪捂住伤口，从衣角扯一条布缠上，又继续干了起来，一直坚持到抢通了被阻公路。同事们心里都明镜似的，班长不是不疼，班长是想着任务、想着大伙、想着这让他又爱又恨、魂牵梦萦的雀儿山。
在陈德华眼里，人在路就该通，路通高于一切。1996年1月，四川石渠、德格等地遭受百年罕见的特大雪灾和寒潮，两县10多万人和上百万头牲畜危在旦夕。陈德华第一个驾驶推雪机，一会儿上陡坡，一会儿下急弯，临悬崖，近绝壁，连续工作5天5夜，争分夺秒推雪清障，保证一车车救灾物资源源不断地运往灾区。当一名孕妇由于客车抛锚滞留山上，呼吸困难、生命垂危时，陈德华用推雪机作牵引，摸黑下山，冒险探路，及时将她送医院抢救，保住了孕妇和胎儿的生命。当一名进藏采访的女记者到雀儿山后高山反应强烈、生命出现危险时，陈德华和工友们连夜轮流背扶，把她背到10公里以外的雀儿山下海拔较低的六道班……
过山车辆抛锚，旅客滞留、缺水断粮是雀儿山上的常事。有时一些旅客出现胸闷气紧，头痛眩晕，呼吸困难，有的甚至缺氧休克。遇上这种事，陈德华和五道班的同事总会第一个伸出援手。有人统计过，五道班每年平均要在山上救助抛锚车辆150辆次，接待驾驶人员和旅客4000多人次。当接受救助的人们感谢陈德华时，他总是平静地说：“只要有一片冰雪在，我们的任务就没有完成。让大伙平平安安地走过雀儿山，是我们的责任。”
把自己像钉子一样
铆在人们最需要的岗位上
陈德华在日记里写过这样一句话：“应该把自己像钉子一样铆在人们最需要的岗位上。”20年来，陈德华把全部的身心都投在了雀儿山，自己的事情却来不及操心。
结婚是人生大事，雀儿山远离人群，陈德华快30岁了才敲定对象。两次安排在春节结婚，都因山上冬季积雪堵路严重，陈德华不愿动用推雪机而被耽搁下来。1991年，陈德华已经32岁了，还没结婚，父母急、乡亲劝，他终于同意这年3月结婚。可是，为了使雀儿山首次实行的交通管制获得成功，陈德华第三次推迟了婚期。他对父母和未婚妻说：“我是党员、班长，要群众做到的，自己要首先做到。”
陈德华的家离雀儿山70多公里，却很少有机会回家。冬季山上行车最危险，他说，多一个人护路，车辆和旅客就多一分安全。夏季有两个月的晴天，是养路黄金时节，需要争分夺秒地干，他更不愿意下山。看到有的司机多年过雀儿山，过一次，糟心一次，就又上了山。
陈德华的妻子降央志玛是一位藏族女教师，理解和支持他的事业，承揽下全部家务活。孩子病了，丈夫不在身边，人们听不到她的怨言。每逢寒暑假，她为了看望和照料丈夫，自己背着孩子，骑马从学校走崎岖山路，到县城转乘汽车颠簸到雀儿山。看到面带微笑又累得疲备不堪、气喘吁吁的妻子，这位铁打的汉子落泪了。他说：“我一个人工作，让全家跟着受累，我还有什么理由不在山上安心干呢？”
党和人民给予陈德华很多荣誉。他先后被评为“全国优秀共产党员”“全国劳动模范”“全国交通战线劳动模范”“四川省第五届十大杰出青年”“全国交通系统十佳养路工”等。在众多荣誉面前，陈德华始终保持着党员的本色，依然像雀儿山的岩石一样质朴无华。他多年工作在雀儿山，身患严重胃病、风湿等疾病，组织3次要调他到海拔较低、条件较好的单位工作，他都谢绝了。他说：“我习惯了这里的环境，与其让别人到雀儿山来吃苦，不如我自己继续干。”
在生命禁区里，养路工陈德华生命的激情在燃烧。山会贯通，路会拉直，人们也会越走越舒心。但只要困难还在，理想信念还在，那么“雪山铁人”养路工的精神就绝不会消失。
□短评
“生命禁区”不辱使命
在海拔4800米以上的“生命禁区”里，没有鸟语花香，只有风雪常伴，有的司机“过一次，哭一次”，而养路工陈德华却一守就是20年，而且是20年里顶风冒雪、战天斗地，要确保雀儿山这10多公里关键通道畅通，还要像生命信使一样，用自己宝贵的生命引导或护送一批又一批旅客安全脱险。其人其事，不管过去多少年，都令人动容落泪。
与天斗与地斗，在“生命禁区”里倔强工作，确保人在路通。陈德华用行动生动践行了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路精神”，也用行动在巍巍雪山上树立起了令人仰望的精神高峰。
战风雪斗严寒，在“生命禁区”里顽强拼搏，守护生命通道。陈德华舍小家、为大家，始终一腔热血、满怀激情、不辱使命、顽强担当。他像钉子一样紧紧地铆在这小小的道班里，守护在这条雪线上，生动展现了共产党人革命乐观主义精神，也为当下正在开展的“不忘初心、牢记使命”主题教育提供了鲜活、生动的教材。
交通运输全体干部职工都应以其为标杆、为榜样，不辱使命担当，奋发开拓有为，在各自的工作岗位上展现新作为！
杨红岩
来源：中国交通报
由四川省交通运输厅整理编辑
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